歐盟航空碳稅特別會議閉幕

北京時間2月22日，為期兩天的歐盟航空碳稅特別會議閉幕，29國簽署《莫斯科會議宣言》反對歐盟征收碳稅。 本文+內-容-來-自；中^國_碳+排.放_交^易=網 t a n pa ifa ng .c om

   本次會議由俄羅斯交通部長列維京主持，共30個國家派代表2個國家派觀察員參加會議，其中的29個國家簽署了《莫斯科會議宣言》。宣言強調其內容所有國家開放，列出行動綱領8條，各國可以根據本國情況選擇執行其內容。 本*文`內/容/來/自:中-國-碳^排-放“交|易^網-tan pai fang . c o m

   中國民航有關人士表示，中國反對歐盟將國際航空納入碳排放體系主要出于以下幾方面的考慮：首先向航空公司征稅，會扭曲公司間的競爭；其次，多征稅的費用終將轉嫁到消費者身上，增加消費者負擔；而且此舉或會對發展中國家航空發展造成限制；單邊行動缺乏國際秩序，會破壞國際減排的合作氛圍。

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   東道主俄羅斯發表聲明稱，歐盟針對外國航空公司征收碳稅的做法過于“草率”，并警告稱此舉可能導致機票價格上漲，并對航空業需求帶來負面影響。俄或將對來自歐盟國家的航班給予制裁以回應歐盟征收碳排放稅。 內/容/來/自:中-國-碳-排-放*交…易-網-tan pai fang . com

   列維京還表示，俄方將減少歐盟航班班次或將更多的機會讓給諸如中國、日本及更多亞洲國家等歐盟航班的強有力競爭者。俄羅斯也將禁止國內航空公司參與歐盟排放交易方案(ETS)。

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   歐盟征收碳稅自1月1日實施以來一直成為航空業焦點所在。

   迄今歐盟共有27 個成員國，目前中國在其12個國家擁有航權，中國至歐盟航線里程在7000-9000公里以上。國內四大上市航空公司——中國國航（601111.SH）、南方航空（600029.SH）、東方航空（600115.SH）、海南航空（600221.SH），每周往返歐盟的航班量為國航121班、南航70班、東航36班、海航20班。

   可以看出，中國國航通航的航線和航班數量最多，其次是南航、東航和海航。

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   廣發證券預計，中國國航2012年歐盟航線二氧化碳排放量的需求缺口為74萬噸，按現有歐洲氣候交易所碳排放交易價格每噸二氧化碳當量9.93歐元來測算，今年需上繳歐盟碳稅738萬歐元，約合人民幣6476萬元，這將至中國國航2012年EPS減少0.004元。

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   雖然南航班線和班次均較國航少，但由于其單位油耗較國航多，其二氧化碳排放量比國航更高，所以南航的負擔并不比國航輕。

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   機構提醒，航空公司短期內很可能將此費用嫁接到消費者身上。例如國航，明年上繳的碳稅折合歐盟航線旅客人頭費為40元人民幣。 禸嫆@唻洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

   值得注意的是，因為初期航空公司有免費二氧化碳配額可用，碳稅對公司的整體盈利狀況影響較小。但平安證券指出，隨著每年免費排放配額的減少，公司在未來10 年有可能面臨較大的費用支出。數據顯示，到2020年，中國國航雖繳付的碳排放費將達3264萬歐元，是2012年的4倍之多。

   同時，歐盟碳稅對整個航空業的影響不容忽視。 內/容/來/自:中-國-碳-排-放*交…易-網-tan pai fang . com

   據中航協估計，歐盟碳排放稅的征收將使中國民航業今年增加8億元人民幣（約合1.23億美元）的開支，到2020年將增加兩倍以上。如果航空公司將成本全部轉嫁給消費者，預計2012年飛歐洲國際航線機票價格將平均上漲16至17美元（約合101至107元人民幣）。

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  澳大利亞Qantas航空公司此前已表示，計劃針對歐盟碳排放交易體系采取法律行動。香港國泰航空公司及其他一些亞洲航空公司表示，他們可能向乘客征收附加費或提高票價，以抵消歐盟碳排放稅的影響。 本+文`內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 t a np ai fan g.com

   國際航空運輸協會（IATA）首席執行官Tony Tyler預測，歐盟碳排放稅將使全球航空業今年增加12億歐元（約合16億美元）的成本，并警告稱，在疲軟的旅游市場，航空公司可能會將這些成本轉嫁給乘客。IATA預計今年全球航空業利潤將下降29%，至49億美元。

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