政策撥大弦 節能汽車走進“春天里

       早在10年前，我國就已經將電動汽車研究開發列入了“十五”規劃國家“863計劃”重大專項，計劃投入11億元。只是，當時只聽雷聲響不見雨下。直到近幾年，環境污染、石油匱乏、交通擁堵等一系列客觀問題拷問著汽車工業的可持續發展，環保節能才再一次被提到一個新的高度，被重新審視。

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        2009年，是新能源汽車再次被提上議程的關鍵節點。受到全球經濟危機的影響，出于提振國內車市和轉變汽車產業發展方式的需要，國家適時出臺了《汽車產業調整和振興規劃》，設定了25個新能源汽車示范推廣試點城市，希望通過政策的杠桿，調控車企的新能源發展路線。近幾年來，正是通過利好政策的推動，包括多種技術路線在內的新能源汽車開始逐漸普及，與此同時，節能減排的觀念也進一步深入人心。 本文@內/容/來/自:中-國-碳^排-放-交易&*網-tan pai fang . com

        去年年底，四部委又聯合下發《關于進一步做好節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，要求各試點城市要在落實好中央試點政策的同時，積極研究針對新能源汽車落實免除車牌拍賣、搖號、限行等限制措施，并出臺停車費、電價、道路通行費等一系列扶持政策，廣泛調動政府、企事業單位和個人購買、使用節能與新能源汽車的積極性，進一步將汽車節能減排工作落到實處。

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       現階段特殊的國情決定了政府始終是推進汽車節能減排的排頭兵，具有不可替代的示范效應。去年年底，工業和信息化部網站公布的《黨政機關公務用車選用車型目錄管理細則》，就規定一般公務用車和執法執勤用車發動機排氣量不超過1.8升，價格不超過18萬元。其中機要通信用車發動機排氣量不超過1.6升，價格不超過12萬元；純電動、插電式混合動力等新能源轎車扣除財政補助后價格不超過18萬元。 內/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網-tan p a i fang . com

      新能源勃興 節能技術呈現多元化

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        當政策、社會等大環境成為節能汽車的溫床，汽車技術的發展又能否跟上這節能汽車春天的步伐呢？事實上，早于汽車市場的需求，節能減排技術早已發軔多年并呈現多元化的發展路徑。其中，新能源汽車的勃興無疑成為近年來全球汽車版圖，特別是以中國為代表的新興汽車工業的熱門議題。
從傳統的發動機方面來看，短期內，內燃機仍然是不可替代的主力驅動裝置。因此，如何在提高能效的同時降低排放成為各大廠商在提升傳統發動機技術方面的主攻方向之一。由此，作為一種出色的解決方案，小排量渦輪增壓發動機開始大范圍應用。小排量能夠有效降低排量，減少對環境的污染，而渦輪增壓的主要作用在于提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。兩者結合，就成了“低排放”、“高效力”的代名詞，同時還提升了燃油經濟性，降低油耗。

        從新型的驅動模式來看，油電混合動力是目前最為常見的一種節能減排的新技術。混合動力是指采用傳統燃料的同時配以電動機/發動機，來改善低速動力輸出和燃油消耗。采用混合動力后，可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，此時處于油耗低、污染少的最優工況下工作。此外，在繁華市區，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現“零”排放。此外，純電動車型也是一種傳統能源的替代方案。它主要采用電力驅動。由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風力、光、熱等，解除人們對石油資源日見枯竭的擔心。

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        在新能源方面，氫燃料車型呼聲頗高。這是以氫為主要能量作為移動的汽車。燃料電池和電動機會取代一般的引擎，即氫燃料電池的原理是把氫輸入燃料電池中，氫原子的電子被質子交換膜阻隔，通過外電路從負極傳導到正極，成為電能驅動電動機；質子卻可以通過質子交換膜與氧化合為純凈的水霧排出。 本@文$內.容.來.自：中`國`碳`排*放^交*易^網 t a np ai fan g.c om

      車型多樣化 節能車提供多樣選擇

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      基于上述種種節能減排的可行技術方案，在目前和可以預見的未來，市場上應用這些技術的車型也將是一個十分可觀的數字。我們認為，除了政策層面的鼓勵性政策、政府部門的積極倡導和示范、車企的積極研發投入外，消費者的積極參與更是將節能減排落到實處的決定性力量。