作為汽車電控系統領域，博世正將其開發的重點放在用線路、芯片和軟件取代沉重的金屬零件。換言之，汽車簡直就是計算機，裝有先進的電子控制器件，從防碰撞雷達到連接衛星導航系統和救助系統，應有盡有。車上的電子裝備越來越多，這帶來不可避免的整合趨勢。如何把車上通常10到30個控制器連成系統，需要整個電子架構的統一設計。
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盡管博世自適應巡航控制系統和預測性緊急制動系統等駕駛員輔助系統的專業名詞相當難記，但不影響汽車未來對它追捧有加。這些有用的技術是通過中、長距離雷達傳感器、多功能攝像頭以及超聲波等傳感裝置監測車輛的周圍情況，將處理后的信息反饋給駕駛者，并在需要迅速采取安全措施的緊急情況下向駕駛者提供幫助。駕駛變得更安全、更舒適，而不論駕駛者的技術如何。
汽車智能化技術使駕駛過程中需要處理的信息增多，這對車內人機交互界面的可靠性、明晰度和易操作性提出更高要求。博世與中國高等院校展開合作調研中國人的需求，并正在為中國消費者開發適用于青年用戶及中老年用戶群體的人機交互界面。未來，人機交互界面能根據不同用戶群體的使用習慣，將駕駛、娛樂、溝通功能進行一體化整合，提供兼具便捷與智能化優勢的駕駛體驗。 本+文`內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 t a np ai fan g.com
你想在汽車里看高清電影，想使用無人駕駛把孩子送到學校，或者把汽車當做手機一樣的移動終端操控“生活界面”。沒問題，都有尖端技術的控制器件代勞，但是什么時候都不要忘記汽車的基本功能。“開車的目的是從A點到B點，安全、舒適、快速地到達。如果把產品基本概念發揮極致，其它層面才會成功。”博世汽車多媒體中國區總裁張國明告訴《環球企業家》。
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博世是全球最大的防抱死制動系統（ABS）的生產商，對于這款汽車安全必備的火爆產品，最早由博世與奔馳公司共同研發完成。現在技術已經改進至第九代，體積與重量均僅為前一代產品的50%，博世正將這樣的高附加值的產品加入不同的車型中。譬如，中國的摩托車更需要這款ABS產品。在中國約1/4的道路交通事故是由摩托車駕駛導致的。針對摩托車的主動安全技術系統可以降低翻車風險并縮短制動距離。電子穩定裝置（ESP）在歐洲和北美廠商使用中相當普及，但在中國剛剛開始，也有很大發展空間。
整個中國零部件企業約有八千多家，但多為百萬的銷售規模。博世認為中國本土零部件企業認真研發、持續投入以及海外并購方式都是提高技術和規模的有效方法。本身是工程師的徐大全補充說：“一家獨大并不是好事。沒有競爭對手的比賽是無趣的。” 本`文內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 t a npai fan g.com
博世和它的同行們最終將使駕駛員有可能根據他們個性化的需求，直接輸入對汽車性能特征的要求。到那時，選擇車輛的理由是否會變成，車輛安裝的是哪家公司生產的發動機控制系統或電控程序系統？這也意味著像博世這樣的供應商有機會成為該行業的“英特爾”。在車外殼貼著“內置博世”標簽的情況在未來有可能發生。
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“今年博世在華將投資30億元到40億元，投資的重點區域仍然是汽車技術 本+文+內/容/來/自:中-國-碳-排-放（交—易^網-tan pai fang . com
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