節能是高科技小排量汽車未必節能

　　上周，財政部、國家稅務總局、工業和信息化部聯合發布了國家第二批節能車車船稅減免目錄，有意思的是，我們竟然在里面看到了“排量不小”的車型——1.9L的帕薩特、2.0L的?？怂?、2.0T和2.7T的奧迪A6都榜上有名。 本`文@內/容/來/自:中-國^碳-排-放^*交*易^網-tan pai fang. com

　　很多人拍手叫好，也有很多人感到意外，為什么這些排量比較大的車型，甚至是一些豪華轎車，過去被認為是節能的反面教材，要嚴打嚴征稅的對象，而今卻成為了政策扶持的“節能車”，不但不加稅，還要享受車船稅減免？

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　　我認為，首先有個觀念要糾正，就是何謂“節能車”。過去，大車耗油多，小車耗油少，那么節能必然是指小排量車型，但現在，隨著汽車產業中科技的發展、發動機技術的日新月異，節能和排量沒有了必然關系。 夲呅內傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

　　比如說奧迪A4的2.0T發動機，其技術的先進性在同級車中都首屈一指，大眾的科技厲害就厲害在這里，這款車在廣州市區如此擁堵的地方開，實際油耗也能做到10L/百公里以下，這是一個和1.8L花冠不相上下的數字。你信嗎？反正我信，因為兩款車我都開了不止一年兩年。這個時代，汽車企業拼的是研發實力，是技術。好看的車，誰都倒騰得出來，現代特別擅長，車型總是十分吸引眼球。但是技術就不那么容易做好，因為這個確實需要積累、高度的投入，涉及到資金和人力資源，大眾自然是很厲害，通用也很牛。 本+文+內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 t a np ai fan g.com

　　美國車本來給人感覺油耗大，但是上海通用推出了“綠動未來”的戰略后，一款款帶“T”的發動機就呼拉拉全裝載到了新車型上，從2008年啟動，三年時間，上海通用就打造除了一條低碳的汽車產業鏈。綠動未來的目標是，至2015年，上海通用要實現“整體平均油耗和碳排放再降低20%，性能提升14%”。這樣的戰略不應該鼓勵嗎？這樣的節能不是節能嗎？因此，在節能車目錄上，未來應該會出現越來越多的高科技車型，而不是低排量車型。 本`文內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 t a npai fan g.com

　　著眼未來，車企應該在性能和節能之間尋找一個平衡點。對于消費者來說，一次購買汽車的成本，比起后來的油耗支出，一個是一次性的，一個是長期的。如果企業能制造出性能高又十分省油的車型，即使在購買的時候要一次性比別的車型付出更多成本，但以后節約的油費可以平衡回來，多研發一些這樣的車型，才是正道。國家也應該估計企業多去研發這樣的車型，混合動力也好，電動也好，或者傳統技術也好，對于這樣的車，不只是要免車船稅，而應該把能免的都免掉，對于消費者、對于車企、對于汽車技術特別是對于能源對于地球這個大環境，都是非常好的事情。

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