＂地溝油＂搖身一變成高附加值航空用油

     地溝油"也可以搖身一變成高附加值航空用油，不少人感到此舉將從利益鏈條上徹底切斷地溝油回流餐桌的可能。 夲呅內傛萊源亍：ф啯碳*排*放^鮫*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

　　不過，發現，在一些生物柴油企業從業者和專家眼中，"地溝油"航油要在國內普及受到多重制約，前景并不明朗。讓廢棄油"上天"而非"上桌",政府和企業要做的還有很多。 夲呅內傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

　　技術制約 民營企業難以加工 夲呅內傛萊源亍：ф啯碳*排*放^鮫*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

　　值得注意的是，無論是年初從青島采購，還是此次在上海的訂單，荷航買去的都只是"半成品",國內企業生產的生物柴油要在運抵荷蘭后，經過二次加工后才能最終成為航空煤油。 本文+內-容-來-自；中^國_碳+排.放_交^易=網 t a n pa ifa ng .c om

　　那么，國內是否有能力直接將地溝油加工成航空煤油呢？ 夲呅內傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

對此，鄭德華坦言，青島福瑞斯并不具備這樣的技術，他們現在生產的"地溝油"生物燃油使用環境最低溫度是零攝氏度，而飛機燃油的使用環境最低溫度至少要達到零下30攝氏度。"其實要達到這樣的標準也并非完全不能實現，但需要在技術、設備上投入數以億計的資金，這對民營企業來說不是件容易的事情。" 本+文`內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 t a np ai fan g.com

　　上海綠銘的湯女士表示，他們目前的技術是與北京化工大學合作引進的，同樣不具備直接生產出航空煤油的能力，此次出口生物柴油的同時，他們也在與荷蘭方面商討，希望等時機成熟時，能引入國外技術，最終實現國內生物航煤的民營化生產。 本/文-內/容/來/自:中-國-碳-排-放-網-tan pai fang . com

　　然而，了解到，國內大型石化企業已經初步掌握了這一技術。據《解放日報》報道，早在2009年，中石化就已經成功研發了"地溝油"轉為生物航空煤油的研發技術，這種航煤相比傳統以石油為原料的航煤并不遜色，還具有很好的降低碳排放的作用。 本%文$內-容-來-自；中_國_碳|排 放_交-易^網^t an pa i fang . c om

　　成本制約 回收價格過高

　　在受到技術上制約的之余，國內眾多生物柴油企業還面臨"回收難"、運營能力等多方面因素困擾。 夲呅內傛萊源亍：ф啯碳*排*放^鮫*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

　　鄭德華表示，"地溝油"的回收困難極大的制約了該企業的發展。目前，青島福瑞斯擁有一條年產量可達5萬噸生物燃油的生產線，但迫于"地溝油"回收價格居高不下，其生產線利用率尚不足2%.

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　　與青島福瑞斯同時擁有"地溝油"回收和處置權不同，上海綠銘僅僅擁有"地溝油"的處置權，其用油需要向上海18家"地溝油"回收企業購買。由于上海在"地溝油"管理上較為規范，綠銘收油情況略好，卻同樣因為價格原因，連年虧損。

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　　湯女士介紹，目前"地溝油"的收購價不按市場定，而是根據官方的指導價，每月浮動，本月收購價每噸3800元，上月是每噸4200元。

　　"我們加工后賣出的生物柴油價格隨國際油價浮動，出于競爭考慮，要低于礦物柴油批發價，基本在每噸6000元至7000元間，獲得的利潤不足以維持企業運作。"湯女士補充說，加上公司本身資金時而短缺的因素，導致虧損。

　　湯女士表示，2006年成立的綠銘在去年底瀕臨倒閉，公司不得已進行股權轉讓，新股東加入進來，才使企業出現轉機。"荷蘭方面的資源也是新老板帶來的，（新投資方）還立刻將生產線升級到每年3萬噸。" 本`文@內-容-來-自；中^國_碳0排0放^交-易=網 ta n pa i fa ng . co m

　　生物燃油國家標準《生物燃油調合燃料（B5）標準》起草者、中石化石油化工科學研究院高級工程師藺建民說，2006年時"地溝油"回收價格并不高，全國各地一夜之間出現很多的生物燃油企業，才導致收購價瘋漲。"目前最迫切的做法是要規范餐廚垃圾的處置，并進行有效的監管，讓‘地溝油’價格回歸理性，才能讓生物燃油生產企業有利潤空間。" 本@文$內.容.來.自：中`國`碳`排*放^交*易^網 t a np ai fan g.c om

　　市場制約 航空煤油產出率低 本+文內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 ta np ai fan g.com

　　而除了國內企業存在的不足，"地溝油"航空煤油本身的市場競爭力也是重要因素。 本`文@內-容-來-自；中^國_碳0排0放^交-易=網 ta n pa i fa ng . co m

　　據了解，因為技術指標的要求，提供相同量的原料的"地溝油",航空煤油的產出率要比普通生物柴油的產出率低十幾個百分點。 本+文+內/容/來/自:中-國-碳-排-放（交—易^網-tan pai fang . com

　　與此同時，從需求量看，航空燃料也僅僅是其他領域用柴油的10%左右，同時兩者的國標價格差距也不大，因此油脂處置企業為爭取更多的訂單，自然更愿意選擇生產車、船用生物柴油，而非航空用生物煤油。 夲呅內傛萊源亍：ф啯碳*排*放^鮫*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

 

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