節能與新能源汽車產業發展規劃

國務院今年早些時候出臺的新能源汽車規劃明確提出：有關地方實施限號行駛、牌照額度拍賣、購車配額指標等措施時，應對新能源汽車區別對待。 內/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網-tan p a i fang . com

昨天的新能源汽車產業論壇上，市發改委高技術產業處處長裘文進被團團圍住，詢問上海新能源汽車的車牌政策和補貼細則何時出臺。對此，裘文進表示，相關方案已經報批。據知情人士透露，上海將為新能源汽車提供免費牌照并實行補貼，中央和上海的補貼總和可能會高達10萬元，免費牌照只提供給前2萬輛新能源車。 本`文@內-容-來-自；中^國_碳0排0放^交-易=網 ta n pa i fa ng . co m

呼之欲出的新能源車車牌政策和補貼細則激發了不少市民的興趣。但與已有百年歷史的汽油動力汽車相比，新能源車使用成本高，續航里程短、配套服務不到位，這些都讓消費者對新能源車望而卻步。

在我國，整個新能源汽車產業還處于研發和產業化的初始階段。燃料電池汽車和氫動力汽車仍然“可望而不可及”；純電動車的普及則面臨“未來很豐滿，現實很骨感”的尷尬境地。首先，電池技術短板限制了純電動車的發展。汽油車一天能跑2500公里，而純電動車一天最多行駛300到400公里，行駛五六個小時必須充一次電。

更為關鍵的是，基礎配套設施的缺乏。在上海新能源車“先行先試”的嘉定，充電樁建設始終沒有大的突破，離規劃目標仍有不小的距離。而在嘉定之外，全市新能源車充電設施幾乎一片空白。盡管電動車企業、電力部門都表示充電樁技術非常簡單，投入資金也并不昂貴，但因為場地、停車位等限制，實際安裝障礙重重。 禸嫆@唻洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

在消費者看來，新能源汽車的售后服務，更是一樁棘手的事情?，F在，新能源車都說質量保證5年，那么5年之后怎么辦？新能源車貴就貴在電池上，如果電池壞了，消費者需要重新購買電池配件，那時候還有補貼么？

業內人士指出，新能源車要實現“彎道超車”，技術研發、補貼政策、配套設施三個環節缺一不可。

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