“汽車產業節能減排是生態文明建設的必然要求，縱觀目前汽車節能減排的主流技術，如何提高內燃機效率仍然是節能減排的一個重要發展方向。而和純電動技術相比，油電混合技術的發展不僅能夠帶動其他節能減排基礎技術的發展，同時也是目前最為成熟的一種技術。”廣汽豐田執行副總經理馮興亞在最近舉辦的中國區域汽車產業經濟峰會上提出了以上觀點。 本%文$內-容-來-自；中_國_碳|排 放_交-易^網^t an pa i fang . c om
近年來，對于純電動車戰略應該如何發展的討論從來沒有中斷。但是，由于基礎技術，特別是電池技術的瓶頸，純電動車在續航里程以及充電時間方面的表現還遠未能達到消費者的預期。
馮興亞認為，從尊重科學的角度出發，節能減排技術的發展應該按部就班，從提高內燃機效率到油電混合，再到插電增程式混合動力，最后把純電動作為終極目標。由于近年來國內企業把過多的精力投入到純電動車領域，忽略了節能減排技術的其他基礎研發。2005年-2010年，歐洲汽車平均油耗從7.0L降到6.0L，而中國汽車平均油耗只從8.0L降低到7.8L。 本+文`內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 t a np ai fan g.com
馮興亞還認為，混合動力是介乎傳統與未來之間的一種成熟型技術，也是新能源車的核心技術。以混合動力凱美瑞尊瑞為例，2.5L汽油發動機搭配電機的深度混合，使用動力可以達到3.0L汽油發動機的同等水平，但油耗卻降低了30%、二氧化碳排放量降低了40%，約等于1年種植80棵樹所能減少的排放量。 本文@內/容/來/自:中-國-碳^排-放-交易&*網-tan pai fang . com
同時，油電混合動力車型還不受充電設施的限制，電池壽命與整車一致，保養方面也和汽油車一樣，并且無須改變駕駛習慣。自1997年豐田首臺混合動力車型上市至今，全球累計銷量已經達到了460萬臺。美國市場方面，2000年上市的混合動力普銳斯97%至今仍在使用。在日本，已經行駛了40萬公里的混合動力出租車未出現一例需要更換蓄電池的情況。
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