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歐盟嚴格的汽車碳排放標準短期內或將增加消費者負擔。（自路透社） 禸*嫆唻@洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
歐洲消費者組織日前表示，除非歐洲汽車行業制定的排放指標嚴格程度超過歐盟委員會推行的標準，否則上漲的油價只會使開車成本變得越來越難以承擔。
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據路透社報道，在針對歐盟2020年汽車二氧化碳排放標準提案的投票中，歐洲議會內部進行了激烈的辯論。該提案在遏制溫室氣體排放的同時，也會限制燃油的使用。在歐盟委員會建議的2020年每公里95克碳排放目標基礎上，歐盟希望2025年能夠達到每公里70克。 本*文`內/容/來/自:中-國-碳^排-放“交|易^網-tan pai fang . c o m
代表歐洲消費者利益的歐洲消費者組織表示，對于消費者和希望降低石油進口的歐盟來說，可選的方案是選擇那些耗油盡可能少的汽車。油價上漲會讓消費者受到直接財務損失。 本`文@內/容/來/自:中-國^碳-排-放^*交*易^網-tan pai fang. com
該組織的一份調查還發現，燃料成本是消費者最為擔心的問題之一。在2005年到2013年間，歐盟汽油的價格從1歐元上升到1.6歐元，柴油價格從0.93歐元上升到1.5歐元。（1歐元約合8.00元人民幣） 本*文`內/容/來/自:中-國-碳^排-放“交|易^網-tan pai fang . c o m
降低汽車油耗技術會增加新車的購車成本，但是歐盟委員會和研究機構表示，新增加的成本可以在3年內被節省的燃料費用所抵消。然而，正當歐洲還在爭論如何執行2025年每公里95克的標準時，美國已經制定出了2025年每公里93克的碳排放目標。
受經濟衰退和需求減少影響，歐洲汽車制造業分裂為兩大陣營：專門生產豪車的制造商和生產輕型節油汽車的制造商。除了汽車部門，其他利益團體也受到影響，例如冶煉廠希望汽車能夠使用更多輕型鋁材料，長期遭受利潤不佳影響的煉油廠將面臨需求下降。
擁有眾多高檔車制造商的德國表示，應該推行“超級積分”來鼓勵電動汽車等低排放汽車的發展。由于每公里95克的排放標準是歐洲汽車的平均水平，所以“超級積分”可以用于抵消繼續制造的高排放車輛產生的排放。
歐盟委員會表示，“超級積分”可以推動創新，但是如果過量的話會對降低排放和燃油使用的目標產生破壞，本文內容來源于中國碳排放交易網tanpaifang.com，轉載須加網址。
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