封閉起來的半幅路面上，只有一臺履帶式專用銑刨車在工作。
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它貼著地面緩緩地前行，身后的路面被整整齊齊地“削”去了一層，足有15厘米。
被“削”下來的瀝青混合料通過傳送帶，立即裝進停在邊上的大卡車上，裝滿后立即換一輛，運送去拌和場，進行再生利用。 本`文-內.容.來.自：中`國^碳`排*放*交^易^網 ta np ai fan g.com
聽不到風鎬鑿開破損路面震耳的轟鳴聲，也沒有挖掘機、裝載機上下揮舞手臂忙碌的場面,沒有廢料堆積、塵土飛揚的景象，施工場地依然保持整潔，工人們稍作清掃，就可以進行下一步的施工作業了。 本文+內-容-來-自；中^國_碳+排.放_交^易=網 t a n pa ifa ng .c om
這里用了一種技術，名叫“泡沫瀝青冷再生技術”。最近,它被評為杭州市十大職工創新成果。 內/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網-tan p a i fang . com
如此專業，聽聽主創人、杭州市公路管理局高級工程師張永平怎么說
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柔性基層
不會產生反射裂縫 本文+內-容-來-自；中^國_碳+排.放_交^易=網 t a n pa ifa ng .c om
“一條馬路的剖面，第一層叫"面層"，主要是瀝青混凝土；往下是"基層"，一般是水泥穩定材料；再往下一層，叫"底基層"，由砂石、灰土等構成。”他說，我們的工作，就在這中間一層開展。
張永平說，道路損壞有多種原因，其中基層出現的反射裂縫比較常見。 本文+內-容-來-自；中^國_碳+排.放_交^易=網 t a n pa ifa ng .c om
“這主要是與半剛性基層構造有關，而我們現在使用的泡沫瀝青技術，是一種柔性基層，不會出現反射裂縫。”他說，舉個例子，2006年的04省道試驗路段就采用了這個技術，7年過去了，效果非常好。 本*文`內/容/來/自:中-國-碳^排-放“交|易^網-tan pai fang . c o m
泡沫瀝青冷再生技術基本原理是，高溫（140℃以上）狀態下的瀝青遇冷水迅速膨脹并形成瀝青泡沫，處于泡沫狀態的瀝青與高速攪拌狀態下的冷濕集料形成“瀝青膠漿”，然后以點焊的形式，將破碎后的骨料粘結在一起，從而在壓實后形成冷再生基層。 本+文`內/容/來/自:中-國-碳-排-放-網-tan pai fang . com
累計減少CO2排放約1.32萬噸 本+文`內/容/來/自:中-國-碳-排-放-網-tan pai fang . com
與傳統技術相比，泡沫瀝青冷再生技術具有明顯的優勢。
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第一個當然是環保。 禸嫆@唻洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
數據顯示，每單位面積(1平方米)泡沫瀝青冷再生路面可以減少CO2排放3.2公斤，目前已推廣應用冷再生415萬平方米，累計減少CO2排放約1.32萬噸。
舊路面廢料能回收再生，還能節約大量投資。“全國每年約有12%的高等級公路需要大修，保守估計每年瀝青路面廢棄量有220萬噸。回收利用這些廢料，用于路面新建或維修，每年全國僅在材料費方面就能節省數億元。”張永平說。 夲呅內傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
第二個好處，泡沫瀝青混合料存貯時間長，不需加熱，碾壓成型迅速。“基本上，自然成型需要3-5個小時，而現在，壓實后立即可以開放交通。”他說，有時路面小修，甚至可以做到即修即通車。 本`文@內-容-來-自；中^國_碳0排0放^交-易=網 ta n pa i fa ng . co m
再有，運用新技術澆鋪的路面強度、抗疲勞度、抗水性更勝一籌，使用壽命更長。
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最后一個，應用原有的技術修路，會讓路面標高一再抬高，與之相匹配的，擋墻、邊溝、綠化帶等附屬設施都要加高，成本不少。
現在的技術，基本可以讓路面不抬高。 本`文@內-容-來-自；中^國_碳0排0放^交-易=網 ta n pa i fa ng . co m
節約投資1.2億元 本@文$內.容.來.自：中`國`碳`排*放^交*易^網 t a np ai fan g.c om
“泡沫瀝青這個課題，我們早在2005年底就已立項，目前可以說非常成熟，被道路界公認為優秀的養護創新技術，全省乃至全國正在大規模推廣使用。”張永平說。
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截止到2012年底，該技術已成功地在京港澳高速公路安新段、連霍高速公路洛三靈段、06省道建淳線、320國道海寧段、溫州104國道蒼南段等60多個省內外高速公路和國省道大中修工程中進行大規模應用，在嘉興經濟技術開發區昌盛路市政工程和蕭山區蕭明線等農村公路中也進行了推廣應用。
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經過統計，目前合計推廣應用里程累計達390公里，再生利用瀝青廢料約85萬噸，利用率達90%以上，減少礦山開采30萬立方米，縮短工期約20%，節約投資1.2億元。 本*文@內-容-來-自；中_國_碳^排-放*交-易^網 t an pa i fa ng . c om
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