日前，北京市人民政府辦公廳公布了《北京市2013~2017年機動車排放污染控制工作方案》（以下簡稱《方案》）的任務分解表，確定了此前頗受爭議的北京市擁堵費，最快將會在2015年起擇機征收。而此前，北京市政府已經決定從明年開始減少搖號指標和實施單雙號限行政策。
顯然，一系列政府的“強力措施”，反映出中央政府對節能減排和環境污染治理的決心，而國內汽車行業也勢必將面臨更為嚴格的市場競爭，尤其是對自主品牌車企而言，限購、限行政策帶來的連鎖反應，很可能會讓整體產業格局出現劇變。
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擁堵費終落實 內.容.來.自：中`國`碳#排*放*交*易^網 t a np ai f an g.com
根據10月底公布的《方案》規定，從明年開始每年的24萬個小汽車搖號指標將縮水到15萬個，而且不同類型機動車配比額度會有變化。其中新能源車的配比率逐年遞增，從最初的每年2萬個逐漸增加到每年6萬個，而傳統能源車到2017年的每年配比量僅為9萬輛。除此之外，北京市還將采取霧霾嚴重天氣時實施單雙號限行的政策。而此番“擁堵費征收”政策的落地，則充分說明各地政府今后將會從稅收方面，嚴控北京市民的用車率。
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另外，外界對北京市政府收取交通擁堵費的爭議仍然比較大，爭議問題主要集中在以下幾點：第一，希望征收交通擁堵費可以公開透明化，并且用于公共交通建設；第二，擁堵費不應當只針對個人車輛，也要對公車有專門的限制；第三，收取擁堵費后，市民勢必會選擇公共交通，這就需要疏通管理公共交通。 禸*嫆唻@洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
“在《方案》的幾十條交通規劃里面，沒有一條涉及加快建設停車場、停車樓的內容。希望北京市政府在限制大家買車的時候，給大家創造更好的出行條件。”中國汽車工業協會秘書長董揚認為。 本+文+內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 t a np ai fan g.com
而截至目前，對于外界的擔心與質疑，北京市政府并無相關回應。
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