近幾年來，減產、限產一直是我國鋼鐵行業的主旋律，但現實卻略顯尷尬—鋼鐵產業產能越減越多。數據顯示，2006年至2012年，我國累計減少的粗鋼產能為7600萬噸，而同期全國累計新增的粗鋼產能卻有4.4億噸。 內.容.來.自：中`國*碳-排*放*交*易^網 t a npai fa ng.com
近日，相關工信部人士表示，今后高爐設備等裝備容積率將不再是淘汰落后產能的指標，改用節能環?？偭靠刂啤?
11月，唐山市一連拆除了8座高爐、15座轉爐，將壓減粗鋼產能4000萬噸。除了唐山，邯鄲、承德地區還有4家鋼廠也參與到此次拆除行動中。
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在上游壓減產能的同時，記者了解到，鋼鐵市場下游也在不斷挖掘消費潛力，被歸為綠色建筑范疇的鋼結構建筑行業正在為化解鋼鐵產能奔走。目前已經出現大型鋼鐵企業與鋼構企業戰略合作的例子。 本+文+內/容/來/自:中-國-碳-排-放（交—易^網-tan pai fang . com
與淘汰落后產能同時進行的，是鋼鐵行業整頓的相關政策繼續在“加碼”。繼披露首批符合《鋼鐵行業規范條件》的45家鋼企名單之后，工信部日前再次披露了第二批115家鋼企名單，納入合規 “白名單”的鋼企將會受到更為嚴格的監測和管理。
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鋼企若想長駐“白名單”，必然會增加企業的支出成本。對此，蘭格鋼鐵信息研究中心分析師張琳表示，現在每噸鋼材的利潤本身已經不多，再加上環保設備的采購，增加的費用會大大消耗企業的利潤。盡管如此，業內仍認為，新指標會促進更公平的競爭，加快鋼鐵行業洗牌，營造更好的市場競爭環境。
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此外，工信部還將積極推進鋼鐵企業的兼并重組工作，尤其是鼓勵跨區域重組。業內人士認為，政府對淘汰落后產能不再對鋼企進行“一刀切”的限制，而是通過加強環保力度、增加企業環保成本等方式進行調節，這有利于鋼企趁此機會來進行轉型。 本@文$內.容.來.自：中`國`碳`排*放^交*易^網 t a np ai fan g.c om
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