機動車污染已成我國空氣污染的重要來源

環保部日前發布的《2013年中國機動車污染防治年報》稱，我國已連續四年成為世界機動車產銷第一大國，機動車污染已成為我國空氣污染的重要來源，是造成灰霾、光化學煙霧污染的重要原因，而占比13.4%的高排放黃標車則成為禍首。 本*文@內-容-來-自；中_國_碳^排-放*交-易^網 t an pa i fa ng . c om

未達到國I排放標準的汽油車，或排放標準達不到國Ⅲ的柴油車，都被稱為高污染排放車輛，又因其貼的是黃色環保標志，因此稱為黃標車。如果按出廠年份來區分，那么在1996年以前出廠的國產車輛以及在1998年以前出廠的進口車輛被稱為黃標車。黃標車具有尾氣排放量大、濃度高、排放穩定性差的特點。據相關統計，目前，廣州市的機動車有224萬輛，其中黃標車12.8萬輛，數量不多，但危害卻很大。市環保局相關負責人曾經表示，與現行的國V排放標準相比，一輛黃標車的尾氣排放相當于28輛達標車輛的排放。為此，廣州市也在不斷加大黃標車限行力度。

在淘汰黃標車的問題上，按理說從很早以前，就已經出臺過各種各樣的舉措加以治理。但到現在的效果依然是差強人意。這是因為一方面黃標車報廢的相關補貼遠不夠，自然無法讓消費者心甘情愿地主動進行淘汰；另一方面車況參差不齊以及利益驅使等種種原因自然會造成黃標車仍然有一定的生存空間。所以，在國內尚擁有巨大黃標車擁有量的情況下，頭痛醫頭的做法顯然是解決不了污染增長問題的。如此說來，要想徹底解決黃標車問題，還是要斬釘截鐵并且多管齊下。

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要想從根本上淘汰黃標車，對黃標車進行治理，就要大范圍禁止黃標車上路(不僅是主城區)、禁止黃標車進入二手車市場流通（不符合條件的全部報廢）、對黃標車報廢更新采取適當的補貼。在此種情況下，相關部門要引導黃標車車主主動報廢現有車輛，因此加大補貼力度必不可少。在鼓勵補貼政策下，黃標車車主會看到環保與經濟利益的結合點，會更愿意自覺淘汰自己的黃標車。只有這樣才能堵住高污染、高排污車輛的生存之路。

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保護環境，治理大氣污染，并不只是局部地區的事情。當城市污染問題加劇的時候，應當采取有效的措施去處理，而不是轉移。因此，不僅要控制住高污染的黃標車依然行駛在城市周邊，甚至偷偷摸摸進城，也要在更廣的范圍內嚴格限制黃標車行駛。當然，要想早日看到藍天白云，也需要每個公民轉變觀念，真正樹立環保意識。

 

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