長期以來，航空業雖然在減少碳排放方面非常努力，也取得了很好的成效，但在碳排放問題上卻受到了不公正的待遇。眾所周知，航空業的碳排放占全球碳排放總量不足2%，而電力工業的碳排放占32.8%，非航空類運輸行業的碳排放占25.1%。更值得一提的是，2000年～2012年，美國商用航空業在客運和貨運運輸量增長16%的情況下，降低了10%的燃油消耗并減少了碳排放。 本`文內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 t a npai fan g.com
美國環境保護局表示，航空器的碳排放并未增加，而是在減少。相比之下，卡車、鐵路運輸與汽車的碳排放則分別增加了74%、30%和19%。美國環境保護局表示，2000年～2012年，中型和重型卡車、客車的碳排放增加了13%。根據美國航空運輸協會的數據，自1978年以來，美國的航空公司燃油效率提高了超過120%，并減少了34億噸的二氧化碳排放。
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在這種情況下，航空業還確定了遠大的減排目標，到2020年實現碳中和增長，并設計了制定全行業技術標準的路線圖。同時，以2005年的碳排放量為基準，航空業還計劃到2050年減少50%的碳排放。 內/容/來/自:中-國-碳-排-放*交…易-網-tan pai fang . com
盡管航空業一直在努力減少碳排放，但歐盟還是堅持采取基于市場的措施，將航空業納入碳排放交易計劃。無疑，這一飽受爭議的做法增加了航空業的減排壓力。他們紛紛研發新的飛機發動機與機身技術，開發生物燃料，提高航班運營效率與改進基礎設施（如實現空管現代化），以節省燃油和減少碳排放。 本/文-內/容/來/自:中-國-碳-排-放-網-tan pai fang . com
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