機動車減排一直是大氣污染防治的重頭戲，雖然其對大氣污染的貢獻率有多大并沒有統一的結論，但機動車排放是大氣污染的重要來源已經成為各地的共識。不過，讓汽車企業感到委屈的是，即便機動車排放對大氣污染難辭其咎，但也必須認清哪一類機動車是主要污染源，而不能一概而論進行限制。 內/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網-tan p a i fang . com
此次機動車節能減排的任務重點放在了黃標車的淘汰上讓汽車企業多少有些欣慰。“雖然文件中沒有直接指明，但重點抓黃標車的淘汰，說明了相關政府部門對機動車污染排放源頭最終有了定論。”全國乘用車聯席會副秘書長崔東樹說，這也是對地方政府意圖借環保名義進行限購限行的一個“回擊”。 本文`內-容-來-自；中_國_碳_交^易=網 tan pa i fa ng . c om
不過，“2014年底前淘汰黃標車和老舊車600萬輛”的任務并不輕松，也就是說，帶給各地方政府的不光是任務重，還有時間緊的難題，距任務完成也僅剩下7個月的時間。 本文+內-容-來-自；中^國_碳+排.放_交^易=網 t a n pa ifa ng .c om
記者在《行動方案》發布的第二天，輾轉聯系上了黃標車淘汰任務最重的河北省相關部門，對于66萬輛黃標車淘汰的任務，雖然他們沒有直接表示能否完成，但依然感覺壓力不小。 本+文+內/容/來/自:中-國-碳-排-放（交—易^網-tan pai fang . com
從河北省發布的黃標車淘汰的相關數據來看，2013年，全省淘汰了57.8萬輛黃標車，對比今年66萬的目標，似乎壓力并不是太大。但仔細分析這57.8萬輛黃標車，它們更多來源于黨政機關和國有企業、高等院校，執行起來比較順暢。但全省還剩余105萬輛黃標車，今年就要完成其中66萬輛，而這66萬輛更多以私家車為主，量大、面寬，情況復雜，治理淘汰難度更大。“黃標車主要是國三以下的柴油車和國一以下的汽油車，其中，柴油車是重頭，現在在運行的柴油車幾乎都屬于黃標車。”崔東樹說，柴油黃標車因為屬于生產資料，車主更考慮生產成本問題，對排放并不重視。況且，一直以來，報廢補貼并不高，5000元至18000元不等的財政補貼難以吸引車主主動報廢。這就導致越老舊的車型越難以報廢，因為車主要實現生產資料利用率的最大化。 內.容.來.自：中`國`碳#排*放*交*易^網 t a np ai f an g.com
同時，崔東樹表示，以往淘汰的黃標車更多集中在城市中心，或以集體所有為主，執行起來相對容易，但現在黃標車更多的集中在小城市和城鄉結合部，監管難度很大。另外，正規的報廢拆解企業數量太少，也難以消化龐大的報廢車輛。
夲呅內傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
記者也注意到，《行動方案》發布后，很多城市緊急做出反應，制定了相應的淘汰計劃，可見，地方政府的擔子并不輕。但不管600萬輛的目標能否實現，壓力下，地方政府會采取更多行動推動這一工作的完成。正如中國汽車工業協會顧問杜芳慈所言，壓力面前，可以更好地督促地方政府盡快行動。
禸*嫆唻@洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
另外，這場黃標車淘汰大戰中，一些汽車企業已經感受到了機會，他們認為，在柴油車的新舊更迭中會釋放出更多的市場。 本`文@內-容-來-自；中_國_碳排0放_交-易=網 t an pa ifa ng . c om
【版權聲明】本網為公益類網站，本網站刊載的所有內容，均已署名來源和作者，僅供訪問者個人學習、研究或欣賞之用，如有侵權請權利人予以告知，本站將立即做刪除處理（QQ：51999076）。
國家工信部備案/許可證編號
