報廢黃標車推動零部件行業再迎“新商機”

汽車零部件再制造是近幾年汽車行業喋喋不休的話題。

剛剛發布的《行動方案》相比國務院于2013年9月發布的《大氣污染防治行動計劃》，對黃標車和老舊車淘汰提出了更嚴格和細致的要求。2014年底前，全國淘汰黃標車和老舊車600萬輛，到2017年淘汰全部黃標車，京津冀、長三角、珠三角為重點治理區域，各省市也規劃了詳細的淘汰指標。黃標車和老舊車的整治有望成為汽車拆解與回收、零部件再制造行業快速發展的催化劑。

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據了解，截至2013年底，我國共有黃標車1300萬輛之多，約占汽車保有量的10%，而近幾年中國汽車市場也將迎來報廢汽車數量快速增長的階段。值得注意的是，隨著國家報廢汽車回收法規、再制造法規的日益完善，所淘汰車輛的回收價值進一步提高，同時也將有效避免非正規回收現象的出現。另外，多數省市對提前淘汰的黃標車給予不同程度的補貼，促進黃標車流入正規拆解渠道。 本文`內-容-來-自；中_國_碳_交^易=網 tan pa i fa ng . c om

2001年6月實施至今的《報廢汽車回收管理辦法》規定，報廢汽車回收企業拆解的“五大總成”不得進行再制造，但這個規定將有所改變。國家發改委于2008年3月發布的《汽車零部件再制造試點管理辦法》，允許14家零部件再制造試點企業，回收發動機、變速器、發電機、轉向器和起動機五類產品進行再制造。國務院2010年7月發布的《報廢機動車回收拆解管理條例（征求意見稿）》中，允許“五大總成”再制造，一旦該條例正式實施無疑將提高報廢車輛的回收再利用率。

另外，去年11月發布的《內燃機再制造推進計劃》推動內燃機再制造產業規?；?、規范化發展。據了解，去年濰柴等企業再制造發動機產品銷量大幅增長。日本、美國的部分企業也開始介入到我國汽車拆解及零部件再制造產業。（完） 本`文@內-容-來-自；中_國_碳排0放_交-易=網 t an pa ifa ng . c om

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