法拉利計劃借助渦輪增壓及混合動力技術減少二氧化碳排放量

據《美國汽車新聞》報道，法拉利高管日前宣布，該公司計劃借助渦輪增壓及混合動力技術，在提升車輛性能的同時，到2021年將其平均二氧化碳排放量削減兩成。 本+文+內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 t a np ai fan g.com

法拉利動力系統總監Vittorio Dini日前接受采訪時表示：“我們目前的平均二氧化碳排放量大約為270克/千米，我們將采用所有可行的技術實現每年削減3%排放量的目標，這意味著到2021年我們的平均二氧化碳排放量將在目前基礎上削減20%。”

實際上，法拉利2007年的平均二氧化碳排放量仍高達435克/千米，如今該公司的減排幅度已經達到了40%。

盡管法拉利隸屬于菲亞特克萊斯勒汽車公司，但因其相對較小的產量規模且有著獨立的公司總部和技術中心，該公司實際上是以獨立的身份來面對歐洲及美國的排放法規。

通過在新近推出的California T跑車中引入渦輪增壓技術，法拉利成功地實現了提升車輛性能的同時削減二氧化碳排放的目標。該車型搭載的3.9升V8發動機的功率高達552馬力，二氧化碳排放僅為250克/千米，而其上一代車型搭載的4.3升自然吸氣發動機功率僅為483馬力，而二氧化碳排放則高達299克/千米。

Vittorio Dini補充道，未來法拉利所有的V8發動機車型都將搭配渦輪增壓器，至于V12發動機，該公司將借助混合動力技術來實現減排目標。 本文`內-容-來-自；中_國_碳_交^易=網 tan pa i fa ng . c om

法拉利去年推出了首款混合動力車型——LaFerrari，該車型搭載了一臺功率達800馬力的6.3升V12發動機，同時搭配了一臺功率達120千瓦（相當于163馬力）的電機，這使得LaFerrari的整體功率達到963馬力，二氧化碳排放僅為330克/千米。

Vittorio Dini指出，法拉利的V12發動機車型不會采用渦輪增壓器，原因是如此多缸數的發動機需要搭配四臺渦輪增壓器，而這就將占據過多的空間，同時也會在發動機艙內產生過高的熱量。