船舶、港口貨運車輛及港口設備排放的主要大氣污染物包括顆粒物、二氧化硫和氮氧化物。這些污染物對空氣質量、氣候變化和人體健康都會產生負面影響。
DavidPettit表示，歐盟的研究顯示2011年遠洋船廢氣排放導致的死亡人數為4.6萬人；香港的一份研究報告則認為2008年遠洋船和內河船舶的廢氣排放造成當地1202人過早死亡。 本%文$內-容-來-自；中_國_碳|排 放_交-易^網^t an pa i fang . c om
白皮書顯示，一些歐美國家認識到船舶港口空氣污染的負面影響，為此出臺了相關政策促進低硫燃料和清潔技術的應用，以削減二氧化硫、顆粒物和氮氧化物的排放。其中包括轉用低硫油、使用岸電、推廣液化天然氣（LNG）船舶、使用廢氣洗滌器、降低船舶航速，以及在國際海事組織框架下建立船舶“排放控制區”等。 內/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網-tan p a i fang . com
美歐為船舶污染制定了較嚴格的標準，在北美和北歐港口附近航行和停靠的船舶使用的燃油含硫量不可超過1%，這遠低于船用燃料油2.6%含硫量的世界平均值和3.5%的全球最大限值。自2016年起新建的遠洋船，在北美海岸線以外、200海里內的海域航行時其NOx排放必須比現在新建的遠洋船低75%。在美國或歐盟海域行駛的船舶都必須符合嚴格的燃油含硫量和NOx排放標準。
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同時，液化天然氣（LNG）船舶的NOx、SOx和PM排放比使用低硫船用油的船舶更低，而且在美國和歐盟LNG價格比低硫船用油更低，故LNG技術正逐漸受到重視。越來越多的歐洲港口正在建造LNG補給設施。美國和歐盟的一些港口也鼓勵（甚至強制要求）使用岸電、降低航速，以進一步減少船舶廢氣在港口區域的排放。
NRDC亞洲項目主任BarbaraFinamore表示，歐美一些大型港口的經驗表明，制定詳細的港口廢氣排放清單，以此為基礎通過減排措施的費用效益分析，編制符合港口特點的“港口清潔空氣行動計劃”，并定期進行修訂和調整，可以有效改善港口區域空氣質量。她認為這也是歐美港口的減排方案和相關法規能夠獲得港口公司和航運業全力支持的重要原因，“中國的港口城市可參考國際成功經驗，深入調研港口的廢氣排放情況，以篩選環境和健康效益最大、最經濟有效且易被業界接受的防治措施和政策。”BarbaraFinamore建議說。（完） 本*文@內-容-來-自；中_國_碳^排-放*交-易^網 t an pa i fa ng . c om
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