船舶污染還沒有引起國內足夠重視

中國主要港口城市均屬于人口密集地區，這就意味著船舶和港口空氣污染對中國的港口城市所造成的公共健康風險和環境影響較之其他國家的港口城市可能更為嚴重。 本*文@內-容-來-自；中_國_碳^排-放*交-易^網 t an pa i fa ng . c om

中國部分沿海地區已經開始關注船舶和港口活動的廢氣排放問題。香港是國內首個執行嚴格的本地船用低硫油標準的地區，并提供補貼鼓勵遠洋船泊岸時使用低硫燃料。繼香港之后，深圳公布了一系列相關措施，推動船舶、貨車和港口設備使用清潔能源。上海、廣東、江蘇和山東等也已開始推廣使用岸電、電動或天然氣動力貨車以及港口設備電氣化。

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雖然上述措施很令人鼓舞，但由于船舶港口空氣污染防治在國內還是一個較新的課題，尚缺乏體現港口特點的數據，

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相關研究也還處于起步階段，不利于當地政府因地制宜地制定廢氣減排方案。而且，由于航運業競爭激烈，如果鄰近地區的港口不能共同推行地區性的減排措施，船舶有可能轉向監管力度寬松的港口，這勢必削弱已實施防治措施港口的治理意愿和減排效果。 禸嫆@唻洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

總體來說，由于國內對船舶和港口的大氣污染排放控制的相關措施和研究尚處于起步階段，船舶、貨運車和港口設備廢氣減排還存在很大的改善空間，推動清潔化的船只、貨運車和港口設備將能大大協助國家和沿海重點污染區域改善空氣質量。

白皮書建議，為了解決上述障礙和研究的不足，港口或港口區域需要進行更多的研究，以評估一個港口或一個地區采取不同的污染控制措施所需的成本和效益。

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岸電或LNG船舶等措施的成本和效益可能會因具體港口條件而具有很大差異，這種分析有助于港口制定最優的減排方案以達到最佳減排效果。

政府也應評估減排相關的政策、規定對港口競爭力的影響以及應對方案則能夠為港口和船舶空氣污染防治方案帶來更多支持，最終實施全國性的船舶和港口廢氣排放減排方案將能夠有效地防止船舶轉移到環境要求寬松的港口，并確保全國性的解決方案能夠實現最佳排放控制和健康效益。（完） 本%文$內-容-來-自；中_國_碳|排 放_交-易^網^t an pa i fang . c om

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