跳出船舶促減排，港口城市也應有所作為

目前，我國港口控制船舶排放的主要手段是使用岸電，即在船舶泊岸后，關閉輔助發動機，轉而使用岸邊電力為船上供電。但是，并非所有港口城市都適合使用岸電。“這取決于電的來源和充足程度。如果港口城市本身就很缺電，或者為了用上岸電還要建一座火電廠，那污染會更嚴重。”丁焰說。此外，雖然減排效果明顯，但建設岸邊及船上電力基礎設施的成本同樣十分高昂，不得不慎重考慮。據介紹，深圳鹽田港為推動船舶使用岸電，每年要拿出1億元來進行補貼。 本%文$內-容-來-自；中_國_碳|排 放_交-易^網^t an pa i fang . c om

在不少專家看來，設立排放控制區不失為限制船舶排放的一劑良方。目前，世界上已設有波羅的海、北海、北美及美國加勒比海四大排放控制區。2012年8月，美國加拿大兩國在主要海岸線370公里范圍內設置控制排放區。進入該區域的船舶，必須使用含硫量低于0.5%的低硫燃油。而到2016年，新船舶必須安裝控制污染氣體排放的先進設備，以滿足更高的氮氧化物排放標準。

“現在國內的遠洋船舶不去歐美的很少。”任懷遠說，在新標準約束下，如今船舶企業制造的新船基本會在燃料油箱外，為低硫油留出專門的油箱，以滿足遠洋航運企業的要求，“船到了美國控制排放區，必須換用低硫油。”在丁焰看來，既然我們開到美國的船舶能夠滿足更嚴格的標準，那么在國內設立排放控制區，或者先在近岸地區出臺相當規定控制船舶排放，航運企業應該也能適應。對航運企業的約束還能直接傳導至造船企業，使制造者改進工藝、設計制造標準更高的船舶。 本+文內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 ta np ai fan g.com

從航運經濟角度看，限制船舶排放要收到實效，需要國家層面的頂層設計。光靠某個港口單獨做，很難做成；做了，會降低它的競爭力，影響切身經濟利益。 內/容/來/自:中-國-碳-排-放*交…易-網-tan pai fang . com

同樣需要頂層設計的還有船舶排放標準。與機動車排放標準相比，我國船舶排放標準的制定相對滯后。目前我國船舶排放標準只適用于額定凈功率小于37千瓦的船舶柴油機，此外對船舶大氣污染的控制也僅限于新建造的船舶，并未針對營運期間提出要求。（完） 本%文$內-容-來-自；中_國_碳|排 放_交-易^網^t an pa i fang . c om

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