據英國《衛報》報道，英國南安普頓大學的一項最新研究表明，全球航空業的溫室氣體減排努力將會因為飛機旅客數量的增長而化為烏有。研究還認為，低票價助長了航空客流的增加，機票價格每年至少上浮1.4%才能促使航空業溫室氣體排放水平穩定下降。 本`文@內/容/來/自:中-國^碳-排-放^*交*易^網-tan pai fang. com
該研究成果已經發表在《大氣環境》雜志。通過計算，研究認為，機票價格只有上漲到目前二氧化碳氣體排放成本的一百倍，才能使得民用航空需求開始下降。當然機票漲價肯定違背了航空市場的發展潮流。 夲呅內傛萊源亍：ф啯碳*排*放^鮫*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
研究人員認為，即便航空公司都贊同漲價并付諸實施，但是如果客運需求不能顯著減少，航空客流的增長率很可能依然將高于行業減排速度。 禸嫆@唻洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
參與該研究的約翰·普雷斯頓教授（JohnPreston）介紹說：“毋庸置疑，在可預見的未來，航空旅行需求還將持續增長。顯然，民用航空業將會成為溫室氣體排放的大戶。”另一位學者馬特·格羅特（Matt Grote）介紹說：“換句話說，機票價格必須年均上浮1.4%才能遏制目前低票價造成的排放增長趨勢。從1979年到2012年，各國國內航空票價年均下降了1.3%，而自1990年到2012年，國際航空票價年均降低了0.5%。” 內.容.來.自：中`國*碳-排*放*交*易^網 t a npai fa ng.com
研究認為，任何遏制航空業務需求增長的努力都會招致航空公司和各國政府的反對，因此亟需在全球范圍內共同合作，才能真正貫徹執行削減航空業溫室氣體排放的各種措施。 本@文$內.容.來.自：中`國`碳`排*放^交*易^網 t a np ai fan g.c om
南安普頓大學環境科學中心負責人伊恩·威廉（IanWilliam）認為：“航空公司當然可以有所作為，例如可以持續提高燃油效率以削減成本。但是其他一些關鍵措施，例如簽訂全球協定、制訂行動計劃與規章、確定碳排放標準等工作都必須在全球層面上由各國政界領導人來參與實施。” 本+文+內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 t a np ai fan g.com
研究認為聯合國下設的國際民用航空組織“缺乏法定權威，不具備采取法律手段的能力，所以航空業減排工作必須高度依賴各界的自愿合作并分別推進。”（完）
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