交通運輸是我們生活中不可或缺的重要組成部分，隨著火車、輪船、飛機等交通運輸方式的普及，它們所產生的污染也越來越受到人們的重視。雖然我們可以在小范圍內盡量選擇低碳出行，但減少出行固然不是辦法，根本的解決方法是要降低交通運輸所產生的溫室氣體，而如今看來，這似乎也很難。
本+文內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 ta np ai fan g.com
在歐盟，2010年因交通運輸產生的溫室氣體排放比1990年增長了36%，如果沒有相應的管制政策，到2050年，將會在1990年的基礎上增長74%。歐盟的目標是，本世紀中葉的溫室氣體排放量比1990年水平低80%～95%，而交通運輸所產生的溫室氣體排放量占到了歐盟溫室氣體總排放量的四分之一，如果這一現狀得不到改變的話，歐盟的減排目標將很難達成。
本+文`內/容/來/自:中-國-碳-排-放-網-tan pai fang . com
從全世界范圍來看，交通運輸是繼能源之后，第二大溫室氣體排放源，并且是增長最快的。然而，歐盟是世界上唯一制訂了交通減排目標的區域——歐盟擬到2050年將交通運輸產生的溫室氣體排放量降低到1995年的40%的水平。不論是在聯合國的氣候大會上，還是在各國國內政策上，歐盟都在積極地倡導國際航空和海運的減排。
本文@內/容/來/自:中-國-碳^排-放-交易&*網-tan pai fang . com
目前，95%的交通運輸都依賴石油，即使根據國際能源機構的最樂觀估計，到2050年，石油在交通運輸中所占的比例也仍將超過50%。在未來我們還會消耗多少石油取決于能源效率的提高情況，以及電力和生物質燃料的進步水平。 本文+內-容-來-自；中^國_碳+排.放_交^易=網 t a n pa ifa ng .c om
航空和海運產生了大量的溫室氣體，雖然目前這些溫室氣體只占全球溫室氣體排放的一小部分，但它們的增長速度卻比其他領域的溫室氣體排放都要快。從1990年至今，它們增長了一倍，預計到2050年會增長兩倍。2008年，歐盟通過了一項法案，即從2012年開始，將航空業納入其碳交易市場，也就是說，所有進出歐盟區域內的航班都要繳納排放稅。
本`文@內-容-來-自；中_國_碳排0放_交-易=網 t an pa ifa ng . c om
對于航空公司而言，他們的主要解決方法就是盡量使用生物質能源。歐洲委員會的目標是到2050年，航空業中所使用的生物質能源能占到40%。包括空中客車在內的一些歐洲航空公司和生物質能源制造商都希望到2020年能使用200萬噸的生物質燃料，也就是目前石油燃料使用量的十分之一。當然，另一個方法就是提高能源的使用率，例如引進小翼飛機。據國際民航組織稱，以后飛機的能源使用率每年可以提高2%，但這一說法受到了質疑，有不同的聲音指出，在過去的20年中，新型飛機的能源使用率幾乎沒有任何的提高。 本+文`內/容/來/自:中-國-碳-排-放-網-tan pai fang . com
世界銀行和國際貨幣基金組織今年10月份發布的一份報告指出，如果海運和航空業需要為它們的排放繳納每噸25美元的排放稅，那么，到2020年，這兩項總共繳納的排放稅將高達每年37億美元。 本文`內-容-來-自；中_國_碳_交^易=網 tan pa i fa ng . c om
國際海運組織在今年7月通過了一項針對新造船只能效標準的法案，該法案要求2015年后所制造船只的能源使用率提高10%。但由于大部分船只都有30年的使用壽命，而且大多數的船只制造商都在發展中國家，而發展中國家直到2019年才被納入該法案，所以這一法案也受到了一些質疑。 內-容-來-自；中_國_碳_0排放￥交-易=網 t an pa i fa ng . c om
對于汽車領域而言，電力就是其將來。汽車的排放量占到了道路運輸的三分之二，其余的則主要來自卡車。想要降低卡車運輸的排放，就要提高物流運送水平。
禸*嫆唻@洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
雖然根據國際能源組織的預計，到2050年仍將有50%以上的交通運輸要依靠石油，但相比較今天的96%而言，這已經是個很大的進步了。（完）
國家工信部備案/許可證編號
