機動車排放標準:為什么“受傷”的總是自主品牌？

●北京市實行最嚴格的排放標準，而且實施嚴格的新車上牌監管，目的是禁止繼續生產和銷售不達標車輛。只要自主品牌車企重視排放標準，大力支持科技研發，是不會削弱其競爭力的。 本/文-內/容/來/自:中-國-碳-排-放-網-tan pai fang . com

●我們是追趕者，每個階段的控制技術路線是現成的，對輕型車而言，平均每車成本增加2000元~3000元，與近十幾年來車企爭奪市場動輒幾千元甚至上萬元的促銷優惠相比，實在是小巫見大巫。 內.容.來.自：中`國`碳#排*放*交*易^網 t a np ai f an g.com

當我們準備借鑒美國加州經驗實施更為嚴格的第六階段機動車排放標準時，有人說，歐洲從1993年實施歐1標準到2011年執行歐5標準用了18年，北京市從1999年的歐1標準到2013的歐5標準用了14年，我們走得太快了，企業成本投入大，跟不上，承受不了，會“傷害”自主品牌車企，真的是這樣嗎？ 內/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網-tan p a i fang . com

在京外，不達標的車可以照賣不誤，因而有些自主品牌不太重視排放標準的實施和相關技術的開發，存在造假問題 本@文$內.容.來.自：中`國`碳`排*放^交*易^網 t a np ai fan g.c om

北京市在實施第五階段排放標準時，確實有一些自主品牌車企暫時或永遠退出了北京市場。為什么“受傷”的總是自主品牌？

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一方面的原因是，受搖號政策的影響，目前購買新車或置換新車以中高檔車為主。另一方面，還有一個重要原因是自主品牌車企與外資、合資品牌車企相比，不太重視排放標準、法規的實施和相關技術的開發。 本+文`內/容/來/自:中-國-碳-排-放-網-tan pai fang . com

在輕型車方面，回顧標準實施的歷程，合資品牌車企重視標準的程度遠高于自主品牌車企。就北京市而言，實施標準效果較好，除了得益于較為完善的監管體系，主要是因為合資品牌車企占據80%~90%的市場份額，這些企業重視并嚴格遵守排放標準和法規。 本文@內/容/來/自:中-國-碳^排-放-交易&*網-tan pai fang . com

2010年，外資企業和主流合資企業得知北京市將于2012年前后實施第五階段機動車排放標準后，在兩年多的時間里，幾次甚至十幾次主動反復找環保部門溝通，拿出自己多年積累的數據和實驗結果，提出相關意見和建議，并積極參與到相關車油適配試驗中，高度關注過程和試驗結果。 本`文@內/容/來/自:中-國^碳-排-放^*交*易^網-tan pai fang. com

相反，只有個別自主品牌車企跟蹤并參與相關試驗，多數自主品牌車企基本上不主動溝通，有時還請而不到。有些自主品牌車企似乎從來沒有想真正掌握相關的排放控制技術，也沒有想認真全面地貫徹排放標準和法規。因為在北京市以外的國內市場，車輛注冊上牌照時基本上沒有環保配置零部件的前置檢查和不定期的排放抽測，不達標的車可以照賣不誤。 本`文@內/容/來/自:中-國^碳-排-放^*交*易^網-tan pai fang. com

目前，少數知名自主品牌車企具有一定的研發能力，自己按照技術路線開發產品。還有些較負責任的自主品牌車企，把研發項目委托給國內機動車電子產品開發公司，這還是比較好的。 本`文@內/容/來/自:中-國^碳-排-放^*交*易^網-tan pai fang. com

在國內市場上，甚至還有不少企業在造假，而且方式五花八門，有的凈化器中貴重金屬含量不足，有的甚至在凈化器里安裝白載體（什么都不裝，做個樣子），有的干脆鉆公告和前置上牌審查不嚴以及后端監管不到位的空子，套牌生產不達標車輛。

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在重型車方面，由于自主品牌在市場上占主導地位，更是不遵守排放標準和法規的“重災區”。事實上，從2003年的國2到現在的國4，很多重型車車企就沒有認真地實施過排放標準。

北京市實行最嚴格的排放標準，而且實施嚴格的新車上牌監管，目的是禁止那些企業為盈利繼續生產和銷售不達標車輛。只要自主品牌車企重視排放標準，大力支持科技研發，是不會削弱其競爭力的。 內.容.來.自：中`國*碳-排*放*交*易^網 t a npai fa ng.com

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