汽車行業發展帶來的環境問題日顯突出。據統計,至2013年底,全國在用機動車保有量超過2.5億輛,其中汽車保有量約1.35億輛,并還在以每年15%以上的速度增長。機動車尾氣污染已成為城市空氣質量危害的主要來源,尤其是造成近年來全國各大城市霧霾頻發的重要成因。據有關研究結果,城市中機動車尾氣排放CO、HC和NOx尾氣污染分別占城市總污染物的60%~70%、40%~50%、30%~40%,并隨著機動車數量的增長呈上升趨勢,而其中50%以上來源于20%以下的高污染車的排放。 內/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網-tan p a i fang . com
根據PM2.5污染在線源解析質譜儀對全國多個城市空氣中PM2.5的監測結果,機動車尾氣排放對城市PM2.5污染的貢獻率平均在20%左右,在重污染天氣情況發生時,機動車尾氣排放的貢獻率相應大幅度增加。
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隨著我國機動車排放標準逐步升級,在道路上行駛的各種車輛排放水平將會有很大差距。有效降低機動車排放對環境空氣質量的污染,發現并治理高排放的車輛,對于改善城市空氣質量狀況是非常必要的。
目前控制機動車污染的主要舉措是機動車尾氣年檢和日常的路檢和巡檢,但實際監測過程中仍然存在很多問題:
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一是由于道路車流量巨大,攔車監測會造成車流行駛不通暢,車輛怠速或者低速慢行,產生更大的污染。 內.容.來.自:中`國`碳#排*放*交*易^網 t a np ai f an g.com
二是2004年5月1日《中華人民共和國道路交通安全法》正式實施后,交警部門在機動車輛路檢中對尾氣超標車輛不再暫扣車輛行駛證或駕駛證,使得路檢工作較難開展。
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此外,傳統的監測方法為接觸式檢測,對機動車排氣管采樣,然后用常規儀器進行分析,費時費力、成本高、操作難度大,4名工作人員一天只能檢測100余輛車。由于工作效率低下,只能對其中極少部分車輛進行檢測,雖然能起到部分威懾作用,但遠遠達不到篩選高污染車的目的。
雙怠速法檢測方法弊端較多,其檢測結果不能全面、準確反映機動車真實的排放狀況。檢測過程中人為性強,給化油器車留下了作弊的機會。檢測指標單一,只能測量一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)的排放濃度,而無法測量出氮氧化物(NOx)的排放濃度;工況法,需要被檢車輛進場檢測,檢測效率低,遠遠滿足不了實時檢測的要求。
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2014年伊始,我國非營運性機動車年檢制度取消,改為每六年1次?,F行的機動車尾氣強制性檢測模式由此改變。而目前我國城市機動車尾氣在線排放監控幾近空白。此項決定的出臺,給環保部門開展高排放車和黃標車污染的管理增加了更大的難度。
而采用機動車尾氣遙測系統對道路行駛中車輛進行尾氣監測,可以快速地發現行駛中的高排放車輛,是最有效、最經濟、最方便的監測方法,其優點是快速、高效、不影響司機正常行駛,不會造成交通堵塞,對清潔車輛自動豁免,自動化程度高,每個監測點一天可檢測5000輛以上,效率是傳統方法的十倍以上,而監測人員受污染程度大大減少,勞動強度大大降低,避免了和車主正面沖突,工作環境更加健康安全。
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尾氣遙測技術憑借其快速、靈便和監測面廣的優點越來越受到人們的關注和信賴。原國家環境保護總局在《在用機動車排放檢測規范》編制說明中介紹:“該項監測技術主要應用在以下三個方面:1、發現高排放車輛。2、豁免清潔車輛。3、地區性排放因子特征的研究和評估”。《在用機動車排放檢測規范》還規定:“有條件的地區可采用遙感測量方法對道路行使的機動車實施污染物排放監測,發現污染物排放嚴重的車輛,通知其到當地機動車排放檢測機構按照當地規定的檢測方法進行污染物排放檢測。”
事實上,車輛在一個年檢周期后上路行駛時,由于保養維修、載重負荷、駕駛習慣等原因,尾氣排污情況會有較大變化,司機也很難關心到尾氣排放是否依舊超標,除定期檢驗外管理部門也沒有更有效的其他手段,造成了監管空白。 本*文@內-容-來-自;中_國_碳^排-放*交-易^網 t an pa i fa ng . c om
據調查,近年來老舊車、化油器車的反彈率大于改造車,改造車又大于電噴車,電噴車又相對大于兩年以內的新車,遙測技術恰好填補了這段時間監管上的空白。遙測過程中所錄入的大量信息數據還能為管理層和社會提供審計、篩選、檢查、城考、限行、區域排比等多方面的技術參數,可反復使用,為環境管理提供可靠依據,與傳統的檢驗方法相比具有巨大的社會效益和經濟效益。