汽車生產企業應如何應對國四排放升級？

在國四排放升級過程中，有一個敏感的問題：車輛的購置成本增加。毫不夸張地講，“成本增加”已經是影響當前重卡市場不景氣的一個主要原因。對此，生產企業應如何應對？

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盡管有企業人士表示，當國四排放標準在全國全面實施以后（即2015年1月1日起），也就是說當國三車與國四車不會再同時出現在市面上時，“購置成本高”這一因素的影響就會變小、甚至不存在。但是，由于考慮到國四排放升級的環保意義，在卡車行業內還是出現了這樣的聲音：財政政策是不是應該向節能減排的企業傾斜？

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面對這樣的聲音，財政部財政科學研究所副所長蘇明表示，國家財政政策應該對節能減排做出貢獻的單位進行鼓勵，或可以考慮通過稅收調節，減輕卡車生產企業和用戶在國四排放升級過程中所面對的成本增高的壓力。

卡車節能減排路徑：國四、天然氣 本`文內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 t a npai fan g.com

在國四排放升級過程中，有一個敏感的問題：車輛的購置成本增加。毫不夸張地講，“成本增加”已經是影響當前重卡市場不景氣的一個主要原因。對此，生產企業應如何應對？ 本/文-內/容/來/自:中-國-碳-排-放-網-tan pai fang . com

盡管有企業人士表示，當國四排放標準在全國全面實施以后（即2015年1月1日起），也就是說當國三車與國四車不會再同時出現在市面上時，“購置成本高”這一因素的影響就會變小、甚至不存在。但是，由于考慮到國四排放升級的環保意義，在卡車行業內還是出現了這樣的聲音：財政政策是不是應該向節能減排的企業傾斜？

面對這樣的聲音，財政部財政科學研究所副所長蘇明表示，國家財政政策應該對節能減排做出貢獻的單位進行鼓勵，或可以考慮通過稅收調節，減輕卡車生產企業和用戶在國四排放升級過程中所面對的成本增高的壓力。

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對于行業內人士所提出的這一問題，蘇明表示，國家相關部門可以考慮通過稅收調節政策，比如減免車輛購置稅、增加車輛報廢補貼等，以此來減輕卡車節能減排企業的負擔。此外，他也肯定了國家財政政策對節能減排做出貢獻的企業，在原則上是鼓勵的。然而，就當前的卡車市場情況來看，國四車在這些稅收方面幾乎是沒有優惠的，對于天然氣汽車而言，因為有國家發改委于2012年底頒布的第15號令，審議通過了《天然氣利用政策》，政策中雖然把載貨車使用天然氣劃分在優先類，但就記者的了解：國家對發展天然氣產業有一定支持，但對廠家、對用戶的補貼是不明確的。

面對上述的這一大環境，不少輕卡企業發出聲音，由于國四排放升級所造成的成本增加占整車費用的比例太大，所以價格問題就更敏感。此外，還有一個問題，目前看來，雖然距離全國全面實施國四時間還有三個月，但是輕卡國三車的總體庫存量還是不容小覷的，國三車返廠進行排放升級成本太高，變成廢鐵變賣太可惜。“這時候，希望國家政策能夠發揮在產業調整中的作用。”一位不愿透露姓名的輕卡企業人員表示。 本@文$內.容.來.自：中`國`碳`排*放^交*易^網 t a np ai fan g.c om

相比較輕卡而言，中重卡車型整體的技術含量相對較高，而隨著當前高端物流業的發展，中高端中重卡的市場需求量也在攀升。對國四排放升級，一些重卡在技術儲備上做的相對比較充分，之前也投入了大量的研發，但是面對國三切換國四這一過渡期，提早準備好國四車型的企業并沒有在市場上獲得實際利益。不過，隨著國四排放在全國范圍內的實施，國四車型相比國三車而言的價格不利因素將會淡化。而對于財政政策傾斜方向問題，一些重卡企業表示，最終還是要為用戶考慮。（完） 本*文@內-容-來-自；中_國_碳^排-放*交-易^網 t an pa i fa ng . c om

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