整車質量每減少１００公斤，百公里油耗可降低０．３升至０．６升……在國家大力倡導節能減排的大背景下，對于年產銷量即將突破２４００萬輛的中國汽車業來說，輕量化自然成為車企的“不二選擇”。 夲呅內傛萊源亍：ф啯碳*排*放^鮫*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
以上海大眾推出的全新明銳為例，通過設計輕量化、材質的輕量化以及工藝的輕量化，使得車身減重最多達到９０公斤；其中，在動力系統上，輕量化的汽缸體就比一般的汽缸體重量要輕７公斤至１０公斤。 夲呅內傛萊源亍：ф啯碳*排*放^鮫*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
研究數據顯示，汽車車身自重約消耗７０％的燃油，若整車重量降低１０％，燃油效率可提高６％到８％；車重降低１％，油耗可降低０．７％；汽車整車質量每減少１００公斤，百公里油耗可降低０．３升到０．６升，廣泛采用輕量化技術，能使汽車兼具高效動力和杰出的燃油經濟性。
我國計劃于２０１６年實施的《乘用車燃料消耗量限值》《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》要求，到２０２０年，重量在９８０公斤至１０９０公斤的傳統轎車百公里油耗將降到４．５升。這令汽車企業走輕量化路線顯得尤為迫切。 夲呅內傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
在業內專家看來，汽車輕量化可從設計輕量化、采用輕質材料替代鋼鐵、改進制造工藝和提高現有材料強度減少材料重量四方面實現，其中，正在被廣泛運用的是采用鋁合金、鎂合金、增強塑料、玻璃纖維、碳纖維復合材料等替代鋼鐵材料。
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一汽公司技術中心的材料專家王敢利近日就透露，一汽正在就轎車四個車門、前后兩塊蓋板采用鋁合金制造的問題展開研發，目前一汽生產的高檔汽車發動機缸體缸蓋、變速箱的缸體等已用鋁合金制造；少數自主品牌汽車的部分發動機缸體、缸蓋也已實現鋁合金替代，油箱材質則已全部由鋼材改為塑料。
中國汽車工業協會副秘書長許艷華則以寶馬一款純電動車為例提醒，鋼材用量大大降低，體現的汽車輕量化的趨勢值得重視。據悉，這款純電動車鋼材用量從傳統的７０％降到７％，鋁合金占２０％，碳纖維復合材料和增強性塑料占５０％。（完） 本*文`內/容/來/自:中-國-碳^排-放“交|易^網-tan pai fang . c o m
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