目前歐盟委員會正計劃將以上實際駕駛測試工況加入到歐盟乘用車排放的認證中。根據以上歐盟委員會的計劃，自2017年開始所有汽車生產廠商生產的車型都將需要進行實際駕駛測試工況的認證，而不能僅僅在實驗室環境下對車輛進行理想化的測試認證。其中，在對車輛進行實際駕駛測試工況的認證過程中將采用上面提到的便攜式汽車排放測量系統進行測試認證。 內/容/來/自:中-國-碳-排-放*交…易-網-tan pai fang . com
按照歐盟委員會的計劃，來自歐盟成員國的技術專家們將于2014年10月15日在布魯塞爾（Brussels）進行座談會議，其中將主要討論以上方案的進一步措施以及其能否在2014年年底前最終獲得批準。 內/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網-tan p a i fang . com
氮氧化物會對人們的健康會產生非常嚴重的不良影響，其可能會引起嚴重的呼吸道問題甚至會導致過早死亡。而在歐盟地區柴油發動機尾氣排放是產生車輛氮氧化物排放的最大元兇。目前歐盟地區環境中的氮氧化物濃度經常會超出歐盟地區的空氣質量標準，其中城市地區尤為嚴重。此外，歐盟地區的空氣質量標準規定空氣中氮氧化物含量每小時平均含量不超過200微克/立方米，每年平均含量不超過40微克/立方米。目前已經有一些歐盟成員國開始針對持續的空氣污染問題采取了法律行動。 夲呅內傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
在以上報告中VicenteFranco表示：“目前歐洲地區的氮氧化物污染問題已經非常嚴重，如果暴露在污染空氣中而不采取相應合適的技術保護措施的話，人們的健康將會受到嚴重的損害。因為在歐洲地區柴油機汽車的保有量要比其他任何地區都要多，其中包括自2014年9月開始推出的符合歐6排放標準的柴油機汽車以及那些以往售出的柴油機汽車等。從這個意義上講，為歐洲地區的柴油機車型增加RDE-LDV測試循環排放認證是正確的，其中在該測試循環過程中還需要配合采用以上便攜式汽車排放測量系統進行測試。然而，各監管機構也必須了解柴油機汽車氮氧化物排放在實際駕駛過程中存在的問題以及與各個汽車生產廠商和其他利益相關者的溝通協商問題。” 本文`內-容-來-自；中_國_碳_交^易=網 tan pa i fa ng . c om
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