飛機還好坐嗎？氣候變化給航空業帶來的壓力越來越大！由于頻繁乘坐飛機的乘客對氣候變化感到擔憂，航空公司在壓力下表示，他們“決心”減少
碳排放，但大幅減少
碳足跡所需的技術仍然遙不可及，近幾個月，氣候活動人士加大了說服旅行者抵制航空旅行的力度。國際航空運輸協會（IATA）首席執行官亞歷山大•德朱尼亞克（Alexandre de Juniac）承認：該行業承受著相當大的壓力。
荷蘭等多個國家支持這一做法。這些稅收經常被吸收到各州的預算中，花在他們想要的任何地方，除了環境。據咨詢公司Sia Partners估計，國際民用航空組織（ICAO）估計，全球2%的二氧化碳排放來自航空運輸，大致相當于德國的總排放量。但飛機也會排放氮氧化物等顆粒，這些顆?？梢栽诟呖詹蹲綗崃俊?/div>
根據非政府環保組織的傘形組織氣候行動網絡（Climate Action Network）的數據，這意味著航空業實際上對全球變暖負有5%的責任。該行業已承諾從2009年到2020年每年將燃料效率提高1.5%，并穩定其二氧化碳排放量，為到2050年比2005年減少50%做準備。這是一個重大的挑戰，因為乘客人數預計在未來20年翻一番，到2037年將達到82億。
生物燃料，電動引擎
各公司正寄希望新一代污染較輕的飛機，它們擁有更新的引擎、空氣動力學的改進以及重量較輕的配件，其中包括取代重型飛行員手冊的平板電腦。然而，總部位于馬來西亞的Endau Analytics分析師Shukor Yusof表示：航空業已經取得了進展，但“由于航空業的性質受制于高昂成本，以及飛機通常需要幾十年才能被替換，因此很難迅速實現所有這些減排技術進步”。
位于巴黎波士頓咨詢公司的副主任菲利普·普羅維耶說：不斷更新是（減排）計劃的重要組成部分。新的大型飛機模型將二氧化碳排放量減少了20%到25%，但這只解決了大約30%的問題，剩下的問題只能通過開發可持續的生物燃料或轉向目前不切實際的電力技術來解決。幾家航空公司已開始測試生物燃料，但生產成本仍然很高，行業
專家認為，電動發動機在未來20年內不會投入商業使用。
新加坡航空公共關系機構Francis & Low董事總經理萊森•弗朗西斯（Leithen Francis）表示：如今，電池仍然太大、太重，無法作為飛機的主要動力來源。今天的飛機起飛時很重，因為飛機滿載著燃料，但隨后飛機在飛行中耗盡了燃料，著陸時很輕。由電池驅動的飛機起飛時重量較大，著陸時重量也較大，因此研制出既不需要硬著陸也不會對機身造成結構損傷的飛機將是一項挑戰。國際民航組織說，更好地管理空中交通可以有所幫助。
預計在5到10年內，新一代更省油的飛機設計將問世，但時間并不站在航空業這一邊。去年一份具有里程碑意義的聯合國報告得出結論，如果要把地球溫度上升控制在1.5攝氏度的安全極限。那么到2030年二氧化碳排放量必須下降45%，到2050年達到“零排放”。波士頓咨詢集團（Boston Consulting Group）的普羅維耶（Plouvier）表示：要實現2050年的目標，航空業“必須從今天開始，而且要非?？?rdquo;。
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