氨氣和氫氣是未來脫碳航運業中最有希望的燃料，為了實現國際海事組織（IMO）關于減少船舶溫室氣體排放的最初戰略所設定的目標，航運業必須改用替代的零碳燃料。
國際海事組織的Edmund Hughes表示，2018年通過的最初的溫室氣體戰略發出了一個明確的信號，即航運需要做出調整。他說：“我們必須做出改變，以應對全球氣候變化。”
他補充說：“如果我們要在2050年之前實現國際航運每年至少減少50％的溫室氣體排放，我們就必須找到新技術和新燃料。”
對每艘船來說，設定的目標意味著每艘船減少85％的二氧化
碳排放。操作和技術措施可以作出貢獻，包括港口時間優化和可用于現有船舶的技術，包括空氣潤滑和風力推進，以提高運行的能源效率。
UCL能源研究所的讀者Tristan Smith博士表示：“從長遠來看，未來將是某種以氫為基礎的燃料。”DNV GL首席顧問Tore Longva表示，到2050年，氫燃料和氨燃料將取代化石燃料，用于船舶發動機。
馬來亞西亞的海事專員Kanagalingam T．Selkvarasah概述了馬來西亞致力于開發氫作為海洋燃料的承諾，并概述了已經在開發的基礎設施和項目。
零排放船舶技術協會的Madadh Maclaine表示，氫氣已經在許多小型船舶中成功部署，并且有擴大規模的潛力。
發言者們一致認為，需要制定有利的政策、合作和研究與發展，以決定航運業在脫碳方面的向前發展，并承諾通過合作和技術合作確保不遺余力。
全球海事
論壇（GMF）常務董事兼項目與計劃負責人Johannah Christensen表示：“航運業已準備就緒，將走向零聯盟”，并補充說，航運業將受益于國際海事組織這一全球監管機構對政策的定義和制定。
國際海事組織秘書長Kitack Lim在研討會結束時對研討會的主題進行了回顧，這為多個利益相關者提供了一個機會，就2020年1月1日起生效的2020年硫限量以及應對氣候變化和船舶去碳化的長期需要交換意見。
Lim先生說：“過去兩天的話題有一個共同點，那就是燃料，這對未來的可持續航運至關重要。開發和提供可行的替代燃料不能僅靠航運業來解決，還需要更廣泛的航運業的支持，如石油業、租船業和港口。”（曹海斌）
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