深圳碳交易

中國已啟動了5省8市低碳試點，碳交易所已達9家。中國正在建設碳交易市場體系，包括減排標準、項目核準認定等。余元旗預估，2013年后，中國很可能將對外承諾的自愿減排指標變成國內的行政強制性量化減排指標。到2013年之后，全國碳交易市場才能真正破局，作為碳交易試點之一的深圳，可望率先啟動碳排放權交易試點。 本文@內/容/來/自:中-國-碳^排-放-交易&*網-tan pai fang . com

未來深圳低碳城市發展，新能源汽車的推廣仍然是一個重點工程。“到目前的統計是1300輛，有700多輛是應用在公共交通上，包括純電動和混合電動車。近期目標是在大運會之前要提高到2011輛?，F在充電站、充電樁的建設速度非?？?，特別是南方電網積極性很高。”最近，深圳燃油附加費上漲，新能源電動出租車更受歡迎。據了解，深圳市新能源汽車示范推廣的財政扶持資金達已達21億元，相關使用辦法已出臺方案，等批準后將落實執行。

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深圳建設低碳城市，總體目標是到2015年單位GDP碳排放比2005年下降30%以上，非化石能源占一次能源消費比重將達到12%。高紅解釋說，“原來深圳的‘十二五’規劃目標是非化石能源占一次能源消費 本+文+內/容/來/自:中-國-碳-排-放（交—易^網-tan pai fang . com

比重達到15%，現在下調主要是由于受日本核泄漏影響。根據目標的情況來看，原來預計在‘十二五’期間可以投產的項目可能要推遲至‘十三五’。”

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據了解，深圳市近日發布了深圳市“十二五”規劃的草案，明確在低碳環保領域提出了探索建立低碳環保的體制機制，發展碳交易市場。 本+文+內/容/來/自:中-國-碳-排-放（交—易^網-tan pai fang . com

　　“從深圳市政府的角度明確提出發展碳交易市場，同時我們可以看到，珠三角越來越多的供應鏈企業開始做碳計量和披露，為碳交易市場培養了基礎。”在陳海鷗看來，政策和市場都傳遞出了積極的信號，但是市場的動力與政策的壓力從目前來看力量都還不夠，因此國內還不太可能在短期出現一個成熟穩定的自愿減排市場。“從深圳排放權交易所的角度來說，我們認為2011年是籌備和建立基礎的時間，我們希望2012年的時候區域化的碳試點能夠正式啟動。” 本/文-內/容/來/自:中-國-碳-排-放-網-tan pai fang . com

　　“市場機制是推進低碳發展的重要手段，建立全國統一的碳市場還有待時日。” 清華大學低碳能源實驗室主任何建坤對記者解釋，中國現在經濟正處于快速發展階段，而未來碳排放總量很大程度上取決于GDP的增長速度，排放總量有很大的不確定性，各地區都難以提出碳排放總量的控制目標。

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　　據介紹，要實現中國到2020年單位GDP的碳強度比2005年下降40%~45%的目標，綜合考慮能源結構優化，非化石能源比重將從7%上升到15%，可以使得GDP的碳排放強度下降約5個百分點，所以GDP的能源強度只要下降40%，就可以達到碳強度下降45%的目標。

　　而根據何建坤的估算，假如從2010年到2020年期間內，GDP年平均增長8%的話，到2020年能源總需求量就要達到50億噸標準煤，如果是10%就要到60億噸標準煤，也就是說，未來十年GDP年增長率每增加一個百分點，到2020年能源總需求量就增加約5億噸標準煤。“現在各個省市對于未來GDP增速很難給一個較準確的判斷，未來十年內GDP年增速可能會差兩個百分點，即使實現相同的GDP碳強度下降目標，到2020年的二氧化碳總排放量也將相差20億噸，所以有很大的不確定性。”

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　　在何建坤看來，近期不可能建立全國性的碳排放交易市場，但對在國家產業政策中控制發展的局部行業和部分企業，比如在限制產能的鋼鐵、水泥等行業，也有可能率先實行總量控制的目標，因此企業要做好低碳技術的研發和儲備。

 由于深圳經濟結構的特殊性，并沒有太多直接的高碳排放行業，而建筑物的排放占總排放量的比例超過一半以上，因此在標準制定方面，我們將把重點放在建筑領域，首先建立建筑領域碳排放的標準。

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