如何怎么通過碳交易來進行碳中和補償

　　上個月，某進口車品牌三款新車在北京地區上市，同時宣布，北京地區特許經銷店與北京環境交易所合作，為在2010年底前購買三款車的北京車主行車產生的碳排放買單。即每輛車行駛20000公里產生的碳排放委托北京環境交易所完成碳排放交易，實現碳中和，這成為國內首家汽車品牌為車主實現零碳行駛的案例。 禸嫆@唻洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

　　這也是筆者第一次在汽車界聽說“碳中和”的概念，之后在與專家的交談中得知，在國外，無論是個人還是企業間，對碳排放指標的交易已經擁有了成熟的市場，國內現在也已起步。 禸嫆@唻洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

　　至于碳中和，也叫碳補償（Carbon Offset），是現代人為減緩全球變暖所做的努力之一。利用這種環保方式，人們計算自己日?；顒又苯踊蜷g接制造的二氧化碳排放量，并計算抵消這些二氧化碳所需的經濟成本，然后個人付款給專門企業或機構，由他們通過植樹或其他環保項目抵消大氣中相應的二氧化碳量。

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　　筆者看來，這種方式雖然在根本意義上還是企業的一種促銷手段，但無論從態度還是效果上，都比“升級后的發動機減排……%”等所謂環保宣傳語更有說服力。汽車是碳排放大戶，而在目前環境稅尚未落實的情況下，讓車企在“碳補償”上努力不失為更現實的做法。

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　　另一方面，讓車企為碳排放買單也可以作為環境稅實施的試驗階段。汽車對自然生態的破壞主要體現在兩方面，一是燃油資源的消耗，二是排放造成的環境污染。按此原理，資源稅和環境稅應當是對汽車業最具約束力的財政杠桿。其中，資源稅已經以燃油稅的形式實施，而“機動車環境稅”仍在討論中，但討論一年多了，遲遲無法落實。 本`文-內.容.來.自：中`國^碳`排*放*交^易^網 ta np ai fan g.com

　　相比燃油稅，環境稅的開征似乎更加困難重重，按什么標準征收才能達到平衡成為焦點，因為“相同排量的車油耗不一定相同，接近報廢年限和新購車輛的排污量相差甚遠，甚至使用不同標號的燃油也會造成排放的不相同。” 而且還涉及“平衡機動車的稅負比例，避免因重復征稅而加重消費者的負擔”等復雜問題。所以，專家表示環境稅需謹慎。 內/容/來/自:中-國-碳-排-放*交…易-網-tan pai fang . com

　　2009年11月，中國宣布將在“十一五”期間減排逾15億噸二氧化碳。汽車作為排放大戶，一方面擔負著響應政策號召，擴大銷售，促進內需的任務。同時又面臨著對環境污染的控訴，承擔著減排重任。從這方面來看，哪怕是面子工程，主動購買碳指標，實施碳中和也是一個雙贏的選擇。 本+文+內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 t a np ai fan g.com

　　碳交易的規則是多排者購買指標，目的是鼓勵自行減排，實在無法減則付錢向少排者買指標。當然，和筆者剛開始一樣，定會有人質疑，這相當于把環保做成了生意，肯定有錢就能“贖買”污染。但現實地說，在經濟利益和環境保護矛盾愈加尖銳的今天，碳交易不失為一個有效的過渡方式。 
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