歐洲碳排放交易機制對歐洲航空業帶來嚴重后果

盡管面臨著國際范圍的全力抵制，但歐盟碳稅依舊如約開征。5月15日，英國航空母集團IAG行政總裁威利·沃爾什(Willie Walsh)在受本網采訪時稱，歐盟碳稅的征收使得航空公司處境雪上加霜。

　　IAG在過去的2012年第一季度支付了總額為1500萬歐元的碳稅金額，預計全年將會達到6000萬歐元?；跉W盟方面此前公布的碳稅計算方式，這一金額將會逐年遞增。

　　“我們現在既面臨油價高企，還得負擔碳稅。這讓航空公司的處境雪上加霜”，他說。

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　　他稱，英航贊同歐盟要求航空業實施碳交易，但這規定應只針對歐盟地區內的航線，而不是進出歐盟地區的所有航班。 內/容/來/自:中-國-碳-排-放*交…易-網-tan pai fang . com

　　這不是英航第一次對于歐盟碳稅表態。事實上，早在今年3月初，空客曾聯合包括英航在內的8家歐洲航企聯名呼吁歐盟各國政府采取行動，防止與反對歐盟碳排放交易機制的國家之間的貿易爭端愈演愈烈。 本+文+內/容/來/自:中-國-碳-排-放（交—易^網-tan pai fang . com

　　呼吁指出，由于各國對歐洲碳排放交易機制的反對，歐洲航空業及相關產業正在面臨實實在在的報復措施，這將給歐洲航空業帶來嚴重后果。

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　　如今看來，這一預言并非危言聳聽。僅以飛機制造商空客為例，碳稅已經威脅到其在歐洲的1000個就業機會及與空客相關供應鏈上的1000個就業機會。此前有消息稱，中國方面正考慮擱置價值約120億美元的空客訂單審批工作。

　　“我認為，目前征收航空碳稅確實是對歐洲航空市場的限制，但不是對全球航空市場的限制。”威利·沃爾什稱。他透露，英航還將聯合其他歐洲航空公司繼續向歐盟政府就碳稅一事提出申請。

　　歐盟方面迄今仍維持強硬態度。歐盟委員會負責氣候事務的委員康妮·赫澤高在不久前強調稱，商業威脅不會左右歐盟的決定。“你不能僅僅因為不喜歡歐盟法律就威脅發起貿易戰”。

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　　背景介紹：歐盟2008年通過法案，決定自2012年1月1日起將航空業納入歐盟排放交易體系，對所有到達和飛離歐盟機場的航班征收超出配額的碳排放費。此舉招致了多國政府的反對。

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