碳交易，碳是人為設計出來的生產要素，碳交易機制設計，是模擬其他生產要素的市場形態的人為制度設計，意圖將市場機制的激勵性帶入到有公共產品特性的污染問題。
從碳市場機制設計的理論以及實踐發展過程來看，這個人為市場在世界范圍內，出現了七宗迷惑問題，值得正在全國七省市開展碳交易試點工作的中國深思。 本`文@內-容-來-自；中_國_碳排0放_交-易=網 t an pa ifa ng . c om
第一，碳交易是否會成為新的配給經濟。碳交易需要對排放總量進行限制，對發展過快的經濟體，比如中國，如果實行一個涵蓋發展預期的嚴格的總量限制，不可避免的需要對每個經濟個體的發展做出限制，經濟個體的發展，超出規定，如果需要一個嚴格的審批流程，會演變成新的配給經濟。
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第二，碳交易的價格雙軌。市場經濟價格信號相對唯一。碳交易，在配額免費和配額有價(包含配額定價和配額拍賣)之間的爭論，公認的模式是從免費過渡到有價拍賣，或者對增量部分實行拍賣。價格雙軌，無疑有反市場機制的特征。在雙軌中，如果是新增產能實行有價，在市場需要新增產能達到需求平衡的情形下，據易碳家了解到，不進行擴張的企業利潤水平可以高過進行擴張的企業，這和通常的市場形態產生了很大的區別。如果碳交易全部實行有價，更接近碳稅，企業負擔加大，市場的流動性也逐步收縮。
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第三，碳交易機制設計中的平均主義。碳交易機制設計對每個企業減排的要求公平，和對每個企業發展速度的平均化有很大的區別。比如，中國部分省市試點中，配額分配，將對存量限制性配額和預期發展的增量配額(預留配額)一次性發給企業，有相當大的問題。地區和產業發展形成的速度和規模，并不是均衡化的分布在每個企業之中，未來80%的擴張往往由20%企業完成。預留配額的提前發放和市場現實存在沖突，這樣可能存在配額成為一個壁壘，阻礙了產業的發展，或者在交易中導致混亂。
第四，雙重定價的疑惑。商品市場中，年度拍賣成為權威定價的物品，多為流動性差的商品，如藝術品。而在大宗商品中，金融性市場定價是主導力量。碳市場所謂的拍賣定價是未來方向的理論，存在和已有市場經驗的背離。拍賣，會逐步收緊市場的流動性，碳市場的存在以及定價地位會動搖。 本+文+內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 t a np ai fan g.com
第五，競爭機制的鞭打快牛的扭曲迷惑。在歐洲未能實施的航空配額中，已有航空公司的發展速度受到了巨大的限制，發展更快的公司會付出更高的市場代價，據易碳家了解到，即使該公司按照減排的能效標準是家杰出的公司。存量免費、新增配額有價在設計中看來不是一個符合市場機制的方案。新增產能技術設定是最重要的限制新增產能的手段，他的制定無疑可以從嚴。在中國試點中，還看不出對新增產能的技術標準更嚴謹的研究和規定。
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第六，無形之手的迷惑。市場機制和政府干預之爭也體現在碳這個新生市場。其他商品市場，或多或少實際都存在市場勢力和國家干預，維持一個商品成本，實際就是保護一個產業。維持碳價的激勵性，也是保護碳市場這一機制運行有效性必要的手段。歐洲在維持碳價的遲疑，是市場原教思想在作祟。正如農產品[0.00% 資金 研報]的價格維護，在于政府的大量補貼和價格保護，石油價格的穩定，歐佩克起了重要作用。市場機制的發揮作用，核心看微觀主體的自主決策、自主生產、自主財務約束是否受到影響，而不是是否存在一定的政府干預。
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第七，市場之手是否有力？市場之手是否有力，必須依靠制度，制度的擴張是漸進的。作為強排制度的抵消機制設計，可以擴張制度的外延，但取代不了制度本身。歐洲一個單獨的強制減排的經濟體，最終帶動不了清潔發展機制，就是最好的例證。對中國試點而言，過多的CCER不可能僅靠七個試點來解決，本文來源于中國碳排放交易網tanpaifang.com，轉載須加網址。
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