深圳市碳排放指標配額分配會有所傾斜

　　據深圳市政府副秘書長吳德林介紹，碳排放總量、工業增加值是選擇首批納入企業的主要標準。在具體的操作過程中，如何給各個企業分配碳排放額呢？吳德林表示，是在核查前述兩項數據之后，按照碳強度（單位GDP的二氧化碳排放量）總體下降的目標來進行具體分配。 本文`內-容-來-自；中_國_碳_交^易=網 tan pa i fa ng . c om

　　對于為何不按照歐盟等發達國家的碳排放總量進行分配，吳德林也進行了回答。他表示，深圳的經濟結構和能源消耗仍然呈現出城鎮化和工業化后期階段的典型特征。這兩項指標仍然面臨著持續上升的趨勢。2005年至2010年碳排放量增長26%，預計短期內難以達到峰值。 夲呅內傛萊源亍：ф啯碳*排*放^鮫*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

　　“在考慮經濟發展空間的基礎上，綜合確定碳排放強度下降目標和碳排放總量目標。”吳德林表示，首批納入的635家工業企業在2013—2015年獲得的配額總量合計約1億噸，到2015年，這些企業平均碳強度比2010年下降32%，年均碳強度下降率達6.68%。

本%文$內-容-來-自；中_國_碳|排 放_交-易^網^t an pa i fang . c om

　　吳德林還表示，在具體分配時，還會適當考慮企業的不同情況，例如在某個行業或者分組之中的企業，其碳強度目前已經低于行業的標準，其下降的空間比較小，相對來說，配額也會寬松，“一些碳排放量很大，碳強度也很大的企業，如果是戰略性新興產業配套相關，在分配時也會適當寬松。”

本+文內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 ta np ai fan g.com

　　擬建立交通交易板塊

　　據易碳家了解，深圳碳排放權交易所注冊地選址在前海金融創新區。據吳德林介紹，之所以選擇在前海注冊，是希望借助前海的優勢，通過大力發展深港碳交易市場建設，推動人民幣成為跨境碳交易計價結算貨幣，進一步推進深圳經濟特區的開放開發。

夲呅內傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

　　據介紹，深圳碳排放交易在制度設計上，是希望形成工業、建筑和交通三個獨立運行的交易板塊。之所以選擇將建筑和交通碳交易板塊納入，是因為其有利于降低建筑物能耗，有利于控制機動車數量增長，“最終有利于抑制深圳城市化和工業化后期碳排放增長趨勢”。

　　深圳市發改委副主任蔡羽表示，深圳每年的機動車增長速度非常快，這就造成了大量的碳排放，所以市發改委這幾年一直在力推新能源汽車的使用，“目前深圳已經有20%的公交車為新能源車。”

夲呅內傛萊源亍：ф啯碳*排*放^鮫*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

　　據蔡羽介紹，將交通領域納入碳排放，顯然是除推進新能源汽車之外，減少交通碳排放的一個不錯選擇。但他也坦言，對于移動排放源的數據核查、分配以及后期的追蹤，都存在不小的難度，“如何去限制排放量，顯然比在工業、建筑領域難得多。” 夲呅內傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

【版權聲明】本網為公益類網站，本網站刊載的所有內容，均已署名來源和作者，僅供訪問者個人學習、研究或欣賞之用，如有侵權請權利人予以告知，本站將立即做刪除處理（QQ：51999076）。