在歐洲，碳排放已經成為一種市場化的交易。以倫敦金融城為例，除了股票、證券和期貨交易所外，還有不少專門從事碳排放交易的公司。
不過全球經濟下滑，近年來國際碳需求大量減少，有人戲稱國際碳價格跌至“白菜價”。歐洲碳交易機制的碳價格于2008年達到40美元/噸二氧化碳的高點，但目前僅為該水平的約十分之一，市場預計2020年之前不會顯著回升。 本文@內/容/來/自:中-國-碳^排-放-交易&*網-tan pai fang . com
雖然國際碳價格使中國一些企業收入受損，但肖明認為，國際碳價的低迷為中國減排項目轉向市場創造了條件，中國是國際碳需求的最大市場，企業可以變外銷轉內銷尋找商機。 內-容-來-自；中_國_碳_0排放￥交-易=網 t an pa i fa ng . c om
按照有關部門的規劃，我國碳交易試點時間為2013年至2015年，其中2013年為起步試點交易階段，2015年進行總結評價和完善。
，“現在建立全國性碳排放交易市場的時機尚不成熟，估計需要等到2016年以后。”在他看來，按照“6+1”的地區試點原則，試點成熟后，再建立全國統一市場還需要一段時間。
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“目前尚處于試點階段，剛剛起步做，大規模交易需要一個過程，畢竟建立全國碳排放交易市場因企業成本問題有一定難度。” 林伯強對記者說。
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據了解，至今所有試點均未最終確定市場規則，如具體排放配額的設定和分配等問題。 本@文$內.容.來.自：中`國`碳`排*放^交*易^網 t a np ai fan g.c om
記者采訪中獲悉，中國碳市場制度、框架以及交易場所大體上已建成，碳定價要取決于排放力度，將吸取歐盟經驗和教訓。
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但國泰君安環保行業分析師王威認為，在技術上，碳排放交易能否開展的關鍵是準確核算每家企業量。“這不僅牽涉到當前的生產企業，還與上游原材料供應商有直接關系。換句話說，碳排放核算是某一商品基于生命周期的計算，但目前這一問題還沒有得到有效解決。”
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此外，由于國內碳排放權交易市場建設起步晚，參與不了國際碳交易產業鏈的核心環節，中國在全球碳排放市場話語權也顯得不足。
業內專家坦言，要建立一個真正的碳交易市場并形成全國規模并非易事，溫室氣體排放基礎數據、排放配額分配辦法以及價格機制形成等環節存在諸多挑戰。 本+文+內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 t a np ai fan g.com
不過林伯強認為，“目前前期最重要的是將制度設計好，先小規模地進行交易，未來出現問題再逐步完善，爭取更大規模的交易，最后建立全國性碳排放交易市場。”
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在他看來，在推行該市場的過程中牽涉利益博弈，困難較大，需逐步建立完善。 禸*嫆唻@洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
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