深圳碳排放交易市場逐步建立三個交易板塊

在當前將部分企業和建筑納入碳交易體系的基礎上，我市擬逐步將另一碳排放大戶——公共交通也納入其中，到2015年建成全方位多層次碳排放管控體系。這是記者昨天從市人大舉行的深圳碳排放權交易工作匯報會上獲悉的。

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逐步建立三個交易板塊 禸嫆@唻洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

下周即將在我市啟動的碳排放交易所是國內在該領域的率先探索。據介紹，深圳碳排放交易擬逐步建立三個板塊。在今年的啟動階段，首先將重點企業和大型公共建筑作為碳排放管控單位，分別建立工業企業板塊和建筑物板塊，首批納入體系的635家企業和200棟建筑碳排放總量占全市碳排放總量約40%左右。 本*文@內-容-來-自；中_國_碳^排-放*交-易^網 t an pa i fa ng . c om

在碳交易市場啟動后，我市將盡快把公共交通碳排放納入碳交易體系，并不斷擴大強制減排對象，不斷豐富交易品種。易碳家統計數據顯示，在我市的碳排放中，交通占了25%左右，其中出租車和大巴等公共交通工具是碳排放“大戶”，一輛大巴一年的碳排放量相當于40輛私家小轎車一年的排放量，而一輛出租車一年的碳排放量相當于20輛私家小轎車一年的排放量。 夲呅內傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

下一步，我市將研究確定公交車、出租車能耗排放數據監測體系，在此基礎上開展公共交通碳排放核查工作，力求結合新能源公交車、出租車的推廣應用，從強制擴大應用新能源公交車逐步過渡到以配額分配推廣應用的方式，率先探索建立公共交通碳排放交易機制。

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企業配額基于單位工業增加值 本%文$內-容-來-自；中_國_碳|排 放_交-易^網^t an pa i fang . c om

相較于歐盟的總量控制，深圳將采取更為靈活的“碳強度”指標，建設可規則性調整總量和結構的碳排放交易市場。即碳排放總量目標首先與經濟增長率掛鉤，其次以碳強度下降為強制性法定約束。在此原則之下，我市對工業企業的配額分配基于單位工業增加值進行。 內-容-來-自；中_國_碳_0排放￥交-易=網 t an pa i fa ng . c om

當前，我市已完成對635家企業的碳配額分配，累計分配配額約1億噸。其中今年配額為3320萬噸，碳強度為0.811噸/萬元；2014年碳配額為3378萬噸，碳強度為0.754噸/萬元；2015年碳配額為3478萬噸，碳強度為0.707噸/萬元。根據這組數據，與2011年相比，至2015年我市碳排放配額總量將增長5.4%，碳強度將下降23.7%。