短期全國鋪開可能性小
值得注意的是，目前全國實際交易的是深圳碳排放權交易市場，整體交易量不是很大，約為12萬噸。 禸*嫆唻@洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
復旦大學城市環境管理研究中心主任戴星翼對南都記者分析認為，“上海的交易也不會很活躍，這跟大的經濟背景有關系”。其解釋說，無論是深圳還是上海，都已經轉入后工業化的時期，高排放企業在未來的很長一段時期內，對碳指標的需求會弱化。“上海、深圳都在轉型，從粗放向更精細化轉變，然后從第二產業轉向第三產業，經濟發展對碳排放指標的需求本身較弱。從供求方面來看，交易價格和交易量微乎其微，不能對供給方提供有效的激勵；從需求來看，當前經濟增長下降，經濟結構的調整對碳指標需求逐步弱化。”
其指出，而相對于深圳，上海在這方面并沒有明顯優勢。原因就在于進入市場交易的都是一些高耗能、高排放的重點企業。其市場規模、市場層次，所面臨的經濟形勢基本相同。 內/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網-tan p a i fang . com
戴星翼提醒說，不能對碳排放市場抱過高的期望。未來，這個市場應該是有融資功能的，向碳金融方向轉變，但目前來講還看不到這個可能性。其表示，“這一塊不上去，企業把通過各種方式積攢下來的碳指標掛牌放到市場上去賣，在現在的這種運行機制下，它不會很熱。相對歐美的整體統一市場，國內將市場按照區域進行分隔后的市場太小。市場運行效率很難給予期望。”
廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強（微博）也表示，盡管試點已經開始，但是目前看來全國鋪開的難度非常大。因為央企和地方政府在減排問題上的管轄問題、未來在全國推廣碳排放權交易的前景和各個交易所定位，以及碳排放權交易定價和配額設置，是目前推動碳交易發展的關鍵和最大難題。他指出，以碳排放配額為例，一旦交易便涉及利益和成本，確定過程是政府和企業的博弈。此外，單個城市作為試點很難形成規模，這必將導致試點城市的交易規模和活躍程度均不強。
國家工信部備案/許可證編號
