丹麥試圖將碳交易政策擴大至運輸行業

丹麥試圖將碳交易政策擴大至運輸行業，此舉在非政府組織和學術界引發了許多爭議。一項最新研究分析稱，這將使控制燃料排放的努力化為烏有。 歐洲二氧化碳的四分之一來自交通運輸業，且交通排放呈快速上升趨勢——自1990年以來增加了36%。汽車貢獻了歐洲交通排放量的大約一半，歐盟已下令汽車制造商到2021年前削減其燃料排放。 本+文+內/容/來/自:中-國-碳-排-放（交—易^網-tan pai fang . com

但歐盟2030年氣候和能源一攬子計劃草案提議將交通排放納入歐盟的排放交易機制（ETS）內。據英國《衛報》報道，該文件呼吁允許各國自主選擇是否將道路運輸業納入排放交易體系，以“新的靈活性”實現其氣候目標。 本文`內-容-來-自；中_國_碳_交^易=網 tan pa i fa ng . c om

“我們希望擁有這種靈活性。”丹麥外交大臣馬丁·里德加德（Martin Lidegaard）說。丹麥正在實施歐洲最雄心勃勃的溫室氣體減排計劃之一：歐盟計劃到2030年減排40%，而丹麥希望自己在2020年前就能實現這一目標。據易碳家了解到，按照歐盟的規定，運輸和農業領域的減排是不包含在排放交易機制之內的，但智囊機構“交通與環境”的清潔車輛經理格雷格·阿徹（Greg Archer）表示，丹麥在試圖改變這一規則，而其做法可能有損于歐盟其他國家的碳減排計劃。

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“這項建議的影響是，它將會削弱我們在提高車輛效率和減少運輸排放方面的進展。”阿徹說，“這將增加司機的成本，同時也意味著運輸行業無需大幅削減其排放量，只要從其他行業購買排放許可就行了，因為這是抵消其排放的更經濟的辦法。” 本*文@內-容-來-自；中_國_碳^排-放*交-易^網 t an pa i fa ng . c om

劍橋大學計量經濟學會的一份最新報告顯示，要達到2021年的法定燃油經濟性標準，碳價在2020年至2030年需升至每噸271歐元（1歐元約合7.79人民幣元，下同）。而目前的碳價格為每噸6歐元。報告說，如果新車不執行2021年的標準，單靠排放交易機制，到2030年僅能使效率提升1%，“公路運輸部門將不足以完成自己份內的歐盟既定減碳目標”。

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包括寶馬和戴姆勒在內的德國汽車制造商都極力反對執行2021年能效標準。戴姆勒公司首席執行官蔡澈（Dieter Zetsche）在報告中將制定二氧化碳燃料標準描述為“地毯式的交易”，并建議將交通行業納入排放交易機制以取而代之。寶馬公司的簡報則稱，排放交易機制是比燃油標準“更合適的手段”，并明確提出，任何規定都應針對上游煉油廠，而不是汽車制造商。 夲呅內傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

“（排放交易）機制的優點是，它對社會來說是符合成本效益的。”汽車制造商的代表在最近舉行的一個會議上如是說。 本+文內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 ta np ai fan g.com

里德加德堅持認為，目前的市場規則已經可以將交通排放納入排放交易機制中，且汽車行業的排放不會被“雙重征稅”。“我不認為我們應該放棄汽車行業的約束性目標。”他說，“更多的靈活性不等于車輛沒有能效標準。” 禸嫆@唻洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

而在阿徹看來，里德加德的立場很“天真”。他說：“為了這項提議，德國汽車業的某些成員正在進行艱難的游說，這是有理由的。因為他們看到了機會，要么停止或推遲實施車輛能效標準，要么降低標準。”（完）