“送審稿”第十六條規定，碳排放權交易的交易產品為排放配額、國家核證自愿減排量及相應的期貨等。
對此，馮翊宸解釋說，碳排放配額和減排量是碳交易市場的主要產品。其中，碳排放配額是由政府管理部門發放給企業的指標，并呈現逐年遞減的趨勢，旨在通過經濟手段倒逼企業做節能減排;而減排量則是替代或減少化石能源消耗的量，比如光伏風電項目發電后直接替代標煤排放所以就會產生減排量，業主方最終可將核證的減排量通過碳市場出售給高排放企業進行獲利。他進而指出，隨著排放配額的逐年遞減，企業需要面對節能減排指標的壓力，這就倒逼企業推進節能減排項目。 本+文`內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 t a np ai fan g.com
對于“送審稿”的出臺，北汽新能源總工程師陳平表示非常支持。他指出碳交易的實施對新能源汽車制造商是利好的消息，這使得企業可以額外獲得一筆收益。“美國加州早就有碳交易積分制，通過賣積分可以獲得收益，從而降低產品成本，這對企業和消費者都有利。”陳平說。 本`文@內-容-來-自；中^國_碳0排0放^交-易=網 ta n pa i fa ng . co m
財政部部長樓繼偉在年初的中國電動汽車百人會論壇上透露，財政部正在效仿“加州模式”研究碳積分交易制度。據報道，所謂“加州模式”，是指美國加利福利亞州規定，在該州銷量超過一定數量汽車的企業，新能源車的比例必須達到ZEV法案 (Zero Emission Vehicle，零排放車輛計劃)的規定。未達標企業必須支付罰款，或者向其他公司購買碳排放積分，否則將被責令離開加州市場。如果按照這種方法推行，就意味著車企未來必須發展新能源汽車，否則要么花錢購買積分，要么接受處罰。同時，這也意味著，積分有多余的話，還可以出售、盈利。 本`文@內/容/來/自:中-國^碳-排-放^*交*易^網-tan pai fang. com
“從長期來看，碳交易的實施無疑是對新能源汽車發展的推動和扶持力量。”陳平說。 內.容.來.自：中`國`碳#排*放*交*易^網 t a np ai f an g.com
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