新能源汽車碳配額與現有的碳交易是什么關系？

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新能源汽車碳配額是獨立于這兩個途徑的第三條選擇？還是對以上爭論的一個解決方案呢？ 本/文-內/容/來/自:中-國-碳-排-放-網-tan pai fang . com

2015年9月，習大大鄭重宣布，2017年，中國將在全國范圍內啟動碳排放交易體系，會覆蓋鋼鐵、電力、化工、建材和有色金屬等行業。自2013年以來，碳排放交易體系已有7個試點，只是，碳交易市場上的價格很低。但不管怎樣，如果在這一體系基礎上實施新能源汽車碳配額制度，可以說是站在“巨人”肩膀上的嘗試，積分變成了配額。

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發改委發布的征求意見稿已經明確表明，新能源汽車碳配額在碳交易體系中將單獨管理，與現有高能耗企業的碳配額交易分開，交易主體僅限于車企。 本+文`內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 t a np ai fan g.com

ICET創始人安鋒博士提到，目前碳交易市場上的碳配額價格都很低，對于車企來說，這樣的低碳價會降低新能源汽車的市場價值，與現有的補貼力度難以相提并論。北京環境交易所排污交易中心主任陶嵐也認為新能源汽車的碳配額的交易價格應該會重新制定，發改委出臺《管理辦法》的意義在于，新能源汽車的相關激勵政策將沿用已有的碳排放交易體系的模式、理念，以及法律框架。

 

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