據悉，全球航運業已敦促歐盟放棄近日所通過在該行業中納入有關改革碳市場的建議，稱其可能具有扭曲貿易和增加該行業削減碳排放所做國際努力的風險。世界貿易約90％通過海上運輸，估計航運二氧化碳排放量約占全球2.2％，并預計除非采取行動，否則其將大幅上升。
IMO去年為通過2023年最終的碳減排承諾制定了“路線圖”，而歐洲議會上周通過了2020年后歐盟碳市場改革草案，其可能導致航運部門排放事宜首次包括在歐盟的排放交易系統（ETS）中。但是代表80％以上世界商船隊的國際航運公會（ICS）主張，應側重于通過聯合國航運機構IMO來作努力。ICS政策和對外關系主管Simon Bennett 稱，歐盟成員國也是IMO成員，其現在有責任拒絕這些無助用的提議。試圖將成千上萬小型船公司包括不駐在歐盟的數千家公司納入旨在用于歐盟主要發電公司和鋼鐵及水泥生產商的減排系統，只會使這種改革復雜化。 內-容-來-自；中_國_碳_0排放￥交-易=網 t an pa i fa ng . c om
IMO聲稱在EU-ETS中納入船舶排放事宜顯然冒有可能損害全球層面努力的風險，其秘書長林基澤上月稱這種舉動很容易成為使控制全球航運監管體制分裂和滑坡。同時環保運動者們則歡迎歐洲議會的立場。運輸和環境部綠色游說集團的Bill Hemmings稱，如果IMO不采取行動，歐盟各國政府必須支持該改革草案以及在EU-ETS中納入船舶碳排放事宜的計劃。
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