個人碳減排的重要性
禸嫆@唻洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
政府是應對氣候變化的第一對象，也是主管部門；而企業是主要的碳排放源也是減排的主體，這二者對于人類應對氣候變化，減緩全球變暖起著至關重要的作用。同時筆者也認為社會公眾對碳減排的驅動力是不可忽視的，甚至可以說是最根本的。任何一件事情需要落實到人，以人為本。我們做應對氣候變化的工作是為了整個地球，為了地球上的人民，同時我們也需要地球上的人民自己做出貢獻才可能實現我們的目標。 本`文@內-容-來-自；中^國_碳0排0放^交-易=網 ta n pa i fa ng . co m
引導和激勵廣大公眾參與到碳減排目前仍是一片藍海，在全球范圍內也都沒有特別成功的案例，但對于中國來說，我們正處于一個千年難遇的大變革的時代，中國的高科技部分已經領先全球，并有全面引領全球的趨勢?；氐竭@篇文章的主題，在別的國家還沒有做成的“個人碳交易”，這對中國來說正是一個新的機會。 內/容/來/自:中-國-碳-排-放*交…易-網-tan pai fang . com
個人碳交易 本+文+內/容/來/自:中-國-碳-排-放（交—易^網-tan pai fang . com
談到個人碳交易，大家或許最容易想到的就是在目前的政府和企業主導的碳交易市場進行投資，通過碳價的低買高賣來獲得收益。這是一種最簡單的個人碳交易，也不需要對現有系統做出改動就可以實現。
本*文@內-容-來-自；中_國_碳^排-放*交-易^網 t an pa i fa ng . c om
然而此文中想要探討的是一種更為廣義的個人碳交易。筆者將它定義為：涉及到碳排放屬性的產品的流通與交換。根據人的精神境界和實現的難易程度，我們將個人碳交易分為碳中和、碳普惠和“潛移默化”的碳交易（至今還沒有想到一個更好的詞來描述她，形象有些模糊，但或許它才是真正的“個人碳交易”）。 本+文`內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 t a np ai fan g.com
碳中和
“碳中和”這個詞，大家可能并不陌生，簡單理解就是個人或組織通過種樹、購買碳減排量或者碳匯的方式將工作生活或者會議活動中產生的碳排放抵消的行為，再簡單一點理解就是做好事來補償和抵消自己的原罪。
目前國內外在碳中和領域也有頗多嘗試和實踐，并且取得了一定的成果，比如剛剛看到一篇新聞說英國的瑪莎百貨在2014年實現了全球業務的碳中和，并被評為聯合國的燈塔項目（Lighthouse Activities）；國外很多機場和火車站在購票的時候也會提示乘客是否愿意多付一小點費用抵消此次旅行產生的碳排放；中國的綠色碳匯基金會專門為會議碳中和提供碳匯量；北京環境交易所開發了中國第一個微信端碳中和平臺等等，而巴黎協定里也指出要在2050年達成全球碳中和。這都是可喜的一面，然而筆者認為碳中和對人的境界要求還是比較高的，畢竟這是一個需要人去主動奉獻的事情，驅動力完全來自于個人的自覺和社會責任。國外做碳中和很多年，但也沒有形成大的氣候。碳阻跡做綠色會議也做了幾百場，但統計下來每次參會人員計算完參會碳排放之后去做碳中和的還是寥寥。筆者認為這種個人付出時間勞動或者金錢去交換補償個人產生的碳排放的“個人碳交易”是值得提倡的，也相信未來五年碳中和會成為主流、社會時尚，但這些年需要更多的其它層面的宣傳或者為公眾養成低碳的習慣后，碳中和才會迎來爆發的一天。 內.容.來.自：中`國*碳-排*放*交*易^網 t a npai fa ng.com
相比后面兩種“個人碳交易”，碳中和的難度最大。筆者建議政府和相關企業（就像阿里投資千億成立達摩院開始底層科技研究是非常值得鼓勵的）需要建設好基礎設施（如種好樹供用戶購買，碳排放計算過程盡量透明，碳中和過程盡量簡單方便），這樣個人碳中和才有充分的條件。 內-容-來-自；中_國_碳_0排放￥交-易=網 t an pa i fa ng . c om
碳普惠
碳普惠是近幾年興起的一個新名詞，它的大概意思是用戶日常工作生活中的低碳行為被監測下來，轉換成碳積分，這些碳積分可以用于兌換一些商品或者折扣券等。簡單理解就是個人減碳行為與日常商品的交換。
碳普惠比起碳中和，它有著明顯的優勢：對用戶的驅動力大，畢竟有利益刺激，還能為低碳社會作出貢獻，并且用戶需要為此付出的成本是微乎其微的，或者說完全可以接受的，比如走路10000步，騎共享單車20分鐘之類的。
目前國內有不少地區開展碳普惠的試點和創新，包括廣東的碳普惠試點、深圳的全民碳路、北京的自愿少開一天車、武漢的碳寶包等等，也都取得了不錯的成績。碳普惠是一種很好的創新，值得社會廣泛應用。 內/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網-tan p a i fang . com
但筆者認為目前的碳普惠制也有其面臨的挑戰： 內/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網-tan p a i fang . com
中國的大部分碳普惠項目基本都有地域限制，即碳積分大多產生于當地，也基本只能在當地兌換商品或資金。所以需要不斷拓展其應用領域和區域，比如尋找愿意可以跟碳積分對接的商家以及愿意接受碳普惠應用的城市。這個過程是一個艱辛的創業過程，需要不斷開疆拓土，當然也是在建立自己的技術壁壘，筆者相信這個過程是非常有價值的。
碳普惠基本都需要用戶做出一個“兌換”的動作，與外部渠道或資源進行一次交換，這個額外的動作也許就是最大的一個阻礙。筆者認為最理想的產品應該是無須勞駕用戶，潤物細無聲。 本`文@內-容-來-自；中_國_碳排0放_交-易=網 t an pa ifa ng . c om
碳普惠目前絕大多數還是地方發改委或者專門成立的基金來投資運營，在政策和資金的可持續性上都存在一定風險。 本`文內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 t a npai fan g.com
“潛移默化”的碳交易 內.容.來.自：中`國*碳-排*放*交*易^網 t a npai fa ng.com
這種個人碳交易的方式，暫且叫作“潛移默化”的碳交易，這種碳交易不是刻意的，不是勉強的，因為碳交易發生在用戶的日常工作生活中，用戶在不察覺的狀態下就完成了自己的碳交易。聽起來有點神乎，但是它確實存在。對于用戶來說，這是一種難度最低（既不對精神境界有要求、又不像碳普惠一樣要用戶刻意去做一個“兌換”動作）。這里說的可能還很抽象，下面用幾個場景說明一下：
場景一：用戶網上購買某件商品（這件商品計算過碳足跡）則可能增加或減少用戶的碳積分（如果該商品的碳足跡低于平均水平，則用戶的碳積分增加；反之亦然）；如果用戶平時做了一些低碳行為（如走路、騎車、線上支付等等），這些行為產生的低碳積分可以用于抵扣商品的價格，這是不是很像碳市場的抵消機制CCER（只是對它使用比例的限制，可以自行定義規則）? 所以用戶網上購物付款購買某件商品過程中就自動將該商品的碳足跡與用戶積累的碳積分進行了一次交易。當然這需要提前做好很多工作，比如商品的碳足跡要準確的計算出來。而這件事情最適合目前大的電商平臺來執行，比如阿里巴巴、京東、唯品會等等。這里碳積分就成為了商品的一部分（就像商品的增值稅一樣在交易中流轉），并且成為了用戶選擇購買的重要參考因素之一。 本+文`內/容/來/自:中-國-碳-排-放-網-tan pai fang . com
這個場景的核心就是用戶在購買商品的時候，會考慮它的環境影響（碳足跡）。為了更深入了解目前中國用戶在商品的綠色選擇方面的情況，這里也做一個調研投票：
內/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網-tan p a i fang . com
如果兩個同一類型的產品，質量品牌相當，其中一個產品A告訴了你它的生命周期碳足跡以及將來的減排措施，而另一個產品B沒有披露碳足跡信息或者披露的碳足跡比A大，那么當A的價格高于B多大百分比時，你仍愿意購買產品A： 本`文內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 t a npai fan g.com
場景二：員工在平時低碳行為中積累的碳積分可以用于所在企業的激勵行為，比如獲得低碳獎金或者減免個稅等；而企業或機構積累的碳積分是可以申請減免稅務機關的企業所得稅，這樣企業和企業員工參與的動力就足了。除此之外，這個碳積分也可以作為對用戶低碳評級的一個參考，就像支付寶的芝麻信用分一樣，發揮著越來越重要的作用。
本+文內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 ta np ai fan g.com
上面兩種場景還只是冰山一角，所有能在自身業務閉環內實現的碳交易機制都可以成為個人碳交易機制（即無須向外部渠道尋求碳積分的轉換或兌換），有興趣的朋友可以留言探討還有哪些“潛移默化”的個人碳交易場景。 本*文@內-容-來-自；中_國_碳^排-放*交-易^網 t an pa i fa ng . c om
推崇這種“個人碳交易”，是因為筆者認為只有消費端推動，企業才會有真正的動力去改進（開展產品碳足跡計算、碳減排、碳中和、內部碳交易閉環機制的建立等）。而個人碳交易可以設計的更靈活一些，比如也可以加入履約機制，但周期可以短一些，比如每月或每周履約一次，增強流動性。
“潛移默化”的碳交易機制的建立，離不開以下幾個要素： 夲呅內傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
1，個人碳交易的發起及管理機構：我們認為目前來說最理想的發起及管理機構是大型互聯網企業，尤其是電商企業。他們可以在自己的業務范圍內實現碳積分的流轉，可以將用戶低碳行為的碳積分與商戶商品的碳足跡聯系起來。這是一個純粹的自下而上的模式，單個企業建立自己的碳交易體系，今后可以與其它類似企業進行銜接，從點到線到面，一級一級拓展，形成潛在的全球最大的碳交易市場。
本+文+內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 t a np ai fan g.com
2，基礎設施：前面提到的場景，都需要對低碳行為或者產品的碳足跡進行計算，所以相關的基礎設施要比較成熟，碳排放計算才不會成為企業參與的障礙。這需要產品碳足跡以及碳信息披露工作扎實的推進作保障，需要政府、相關研究機構和企業共同的努力。
這里有一個問題，為什么互聯網企業愿意開展個人碳交易呢？
開展“個人碳交易”對于大型互聯網企業或者電商企業來說，他們有一個很好的做差異化吸引新一代消費者的機會，消費者的認可度提高自然會產生更強的粘性（眾所周知，螞蟻森林目前定位為公益產品，而后發現其實它是一個帶來用戶粘性的很好的工具，比如選擇支付寶和微信支付的時候，很多人為了綠色能量，選擇使用支付寶。所以互聯網公司做低碳不僅僅是做公益，也可以帶來商用價值，為主營業務助力）。當然做好內部的個人碳交易工作，對于企業履約政府碳排放監管以及對外碳信息披露都是有百利無一害的，畢竟目前中國還沒有一家企業在碳信息披露問卷上敢寫自己有內部碳交易機制。
而事實上，不少電商巨頭和品牌巨頭企業都開始在綠色領域布局。京東《綠色消費發展報告》顯示，2017年上半年，京東平臺的綠色消費金額同比增長86%，高于平臺整體市場增速41個百分點，對平臺銷售額貢獻率達14%；綠色消費群體也不斷擴大，2017年上半年京東綠色消費覆蓋人群同比增長62.2%。阿里巴巴也將從電器領域開始著力，布局商品碳排放的計量，并納入螞蟻森林體系。 內/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網-tan p a i fang . com
筆者上周在由環保部東盟中心、SEE, EDF, IPE聯合主辦的2017綠色供應鏈論壇上也看到不少大的品牌企業在環境信息以及供應鏈環境管理領域表現突出，其中蘋果，戴爾和Levi's位列CITI排名前3位，連蘋果CEO庫克都通過微博發來祝賀。大型電商平臺和品牌企業將消費者的綠色選擇作為自己設計產品和服務的重要考慮因素已是大勢所趨，特別是在當今新消費時代，綠色環保的產品和服務也更易贏得新一代消費者的青睞。 本/文-內/容/來/自:中-國-碳-排-放-網-tan pai fang . com
個人碳交易與企業碳交易相比的優勢
相比起企業級別的碳交易（Corporate Carbon Trading,縮寫為CCT），個人層面的碳交易（Personal Carbon Trading，縮寫為PCT）有著其明顯的優勢： 本%文$內-容-來-自；中_國_碳|排 放_交-易^網^t an pa i fang . c om
用戶群大、宣傳效果好。PCT影響的是數以億計的人，而CCT影響的可能初期是幾千家企業（每家企業關心碳交易大多數不超過5個人）以及不超過1萬的散戶。PCT具備病毒式傳播的效應，這比起略顯笨重的CCT優勢明顯。 本`文內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 t a npai fan g.com
數據可依賴度高。CCT需要第三方機構對企業的碳排放數據進行核查，核查后的數據才能用于分配配額和履約。筆者認為第三方核查機制本身存在其天生的缺陷。只要是由人來決定一個會產生價值的數據，這里面就有作弊的可能性，與具體的人和機構無關，而關乎機制本身。就像歐盟很多碳核查的業務交給“四大”，因為“四大”公司的規模較大，口碑較好，他們“犯罪或者犯錯”的成本很高，所以大家對他們是比較相信的。但是“四大”畢竟也是由人組成的，就會存在利益交易，就很難保證絕對的干凈。一些企業碳交易（甚至部分股票交易）讓大家失望就是因為不透明、有貓膩、有腐敗、有信息不對稱，而個人散戶進入市場就永遠是當炮灰。所以只有將事物處于一個屏蔽了利益關系的邏輯中，這個事情才能得到大家的信任。 本+文`內/容/來/自:中-國-碳-排-放-網-tan pai fang . com
所以筆者建議個人碳交易初期是單個機構自己做，碳交易閉環由自己創造，數據規則由自己制定，杜絕數據舞弊行為，鼓勵自己的用戶參與。比如騰訊、阿里、京東、滴滴、美團、萬科、恒大等，他們都有自己龐大的用戶群，完全可以做出一個有規模的碳交易市場。
面向終端消費市場的企業都將獲得更大的成功。最新胡潤排行榜，前十名多是面向終端消費者，誰能贏得C，誰就能贏得市場。
PCT超越CCT有很大的機會，就像阿里巴巴作為一個私營機構，相當于全球第21大經濟體，而個別企業發起的PCT很有可能比全球碳市場大多數CCT規模更大，影響力更大。同時筆者認為這是中國領先全球的一個新領域，一次新機會。 本/文-內/容/來/自:中-國-碳-排-放-網-tan pai fang . com
當然，個人碳交易不應該局限于個人與個人之間，還可以與所有的交易主體相對接，個人與企業、政府、國際投資者進行交易。
禸嫆@唻洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
【版權聲明】本網為公益類網站，本網站刊載的所有內容，均已署名來源和作者，僅供訪問者個人學習、研究或欣賞之用，如有侵權請權利人予以告知，本站將立即做刪除處理（QQ：51999076）。
國家工信部備案/許可證編號
