來自中國汽車工業協會的數據顯示，今年上半年，中國新能源汽車產銷分別達17.7萬輛和17.0萬輛，同比分別增長125%和126.9%。從地方統計局披露的數據來看，新能源汽車也成為地方新經濟的亮點。數據顯示，今年上半年，天津、江西、湖南、廣東等地新能源汽車產量均出現數倍增長，尤其是天津新能源汽車產量同比增長88.3倍。
碳配額總體思路，每種新能源車型制定了不同“積分”，整車企業根據銷量核算當年應得積分，碳排放權不達標者需向其他有富余的企業購買。17年試行，18年正式執行，細則仍待制定?？傮w思路效仿美國加州零排放汽車法案。汽車碳排放配額管理辦法的出臺一方面促使傳統整車企業開發新能源汽車，另一方面為新能源汽車占比高的整車企業創造另一收入來源，將直接增厚利潤，“零排放”附加值實現變現。碳配額政策說明政府高層依然非常扶持新能源汽車產業，后續騙補核查、新補貼方案、新補貼目錄將會陸續發布，我們判斷總體政策基調偏溫和。 內/容/來/自:中-國-碳-排-放*交…易-網-tan pai fang . com
為加快建立促進我國新能源汽車產業健康發展的市場化、法制化的長效機制，加強對汽車溫室氣體排放的控制和管理，國家發改委研究制定了《新能源汽車碳配額管理辦法》（征求意見稿）向政府部門及行業協會征求意見。據悉，該辦法將自2017年開始試行，2018年正式實施。
機構認為——至此，新能源汽車發展的“蘿卜（補貼）+大棒（罰款）”推廣策略雛形已成，具有里程碑式的意義，解決了市場擔憂的“2020后補貼退出后”如何保證行業的增長動力，為新能源汽車長期發展形成了強邏輯支撐。
碳配額政策對行業長期影響的評估，需等待碳配額計算細則的進一步明確，例如“碳價收益與財政補貼力度”相比如何，燃油汽車規模企業應繳新能源汽車碳配額數量多高等。
考慮此前板塊已經回調多日，悲觀預期發酵充分，碳配額政策明晰后，認為板塊調整空間已經有限。
出臺目的——隨著新能源汽車產銷量不斷增長，大規模財政補貼難以為繼。碳配額將建立新能源汽車長效推廣機制，接力退坡的財政補貼政策，理順新能源汽車和燃油車相互之間的關系，推動此前步伐較慢的大型車企布局新能源汽車的積極性。 內-容-來-自；中_國_碳_0排放￥交-易=網 t an pa i fa ng . c om
執行方式——針對不同新能源車型，制定不同的“碳積分”數量，燃油車企根據上一年度的銷量核算所需購買的“碳積分”數量，從有幾分富余的企業手中購買，17年試行，18年施行，細則仍有待制定。
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“碳積分”力度如何維持——認為該項“碳積分”不會與其他行業的“碳積分”在一個平臺內交易，類似新能源汽車專屬“碳積分”，同時政府將充當價格穩定者的角色，若碳積分價格過低，政府將利用補貼結余資金入場維持碳積分價格。 本文@內/容/來/自:中-國-碳^排-放-交易&*網-tan pai fang . com
是否影響現行補貼政策——認為短期不影響，本次碳排放積分仍有大量后續政策制定和完善工作，短期作為現行補貼政策的補充，隨著現行補貼政策逐步退坡，“碳交易”將作為主要推廣政策。 禸嫆@唻洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
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