后補貼時代，碳配額管理將驅動新能源汽車市場化發展。
2015年，新能源汽車井噴似爆發的開元年。各大傳統車企成立新能源汽車事業部，各大互聯網公司宣布跨界進軍新能源汽車行業，與新能源汽車相關的概念股全線飆紅。這塊新興的蛋糕大家都爭先恐后的想去嘗一口。據中國汽車工業協會數據統計，2015年新能源汽車產量達340471輛，銷量331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。從國家層面補貼逾300億元。
隨著新能源汽車行業的急速增長，國家不可能一直供養新能源汽車這一“溫室里的花朵”補貼逐年退坡，就是想把這“襁褓中的孩子”培養到一定階段放到狼群中，優勝劣汰，逐良驅害。從2016年初，四部委聯手對新能源汽車騙補行為進行專項清查。也發現個別車企存在騙補行為。這更是觸動了政府部門對補貼的思考。遲遲未落地的新能源汽車推廣目錄，提早啟動的新能源汽車碳配額管理辦法。是否就是政府傳達的一個信號？由補貼驅動轉向市場倒逼，是騾子是馬拿出來遛遛的時候到了。
新能源汽車碳配額管理將推動產品品質提升： 內.容.來.自：中`國`碳#排*放*交*易^網 t a np ai f an g.com
新能源汽車碳配額，是新能源汽車在使用過程中，相對于燃油汽車減少的二氧化碳排放量。國內汽車生產企業和進口汽車總代理商，可通過生產、進口新能源汽車生成新能源汽車碳配額，盈余部分可在碳排放放權市場賣出，缺乏配額的可在碳市場購買。 內/容/來/自:中-國-碳-排-放*交…易-網-tan pai fang . com
加州ZEV積分制 內-容-來-自；中_國_碳_0排放￥交-易=網 t an pa i fa ng . c om
根據2016年1月1日起開始實施的乘用車燃料消耗量第四階段標準要求，到2020年國產乘用車平均油耗降至百公里5.0升。模擬加州ZEV（ zero-emission vehicle 無污染車輛）積分管理制度，如果傳統車企生產的汽車油耗超過百公里5L（這里指的是該車企各車型百公里油耗與各車型數量的乘積之和/該企業所有車型的數量）那將面臨高額罰款或者向積分富裕企業購買積分。 內.容.來.自：中`國*碳-排*放*交*易^網 t a npai fa ng.com
由于積分與燃油車排放掛鉤，車企更加注重燃油車節能減排技術的發展；由于存在罰款的風險，企業不得不生產更多新能源汽車車型，由此促進了新能源車產品的多樣化。站在消費者立場，新能源汽車的多元化也將使得消費者站在主導地位有更多選擇的余地。為了在消費者的眾多博弈中勝出，車企不得不把精力更多的投入到產品研發和技術創新上。
總之，新能源汽車碳配額是考驗車企市場競爭力的有力工具，該政策的最終目的是要讓自主品牌在技術實力上有所建樹和突破，通過優勝劣汰，鼓勵有實力的企業加強在市場上的話語權，淘汰投機倒把、鉆空子的“濫竽充數者”，實現良性循環，引領整個汽車行業健康、科學、穩健的向前發展。
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