碳配額政策有助于緩解新能源車“補貼依賴癥”

中汽協公布的最新銷量數據顯示，7月新能源汽車生產3.8萬輛，銷售3.6萬輛，同比分別增長93.4%和98.1%。1~7月新能源汽車生產21.5萬輛，銷售20.7萬輛，比上年同期分別增長119.8%和122.8%。而目前已有超過200家新能源汽車企業，及4000多個車型獲得生產許可證。

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由此可見，隨著新能源汽車銷售的“火爆”，投資熱度也急劇升溫，在能源汽車產銷量不斷增長的勢頭下，大規模財政補貼或將難以為繼，這讓我想到了看過的《碳配額交易對新能源汽車發展將起到積極推動作用》一文。 本+文`內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 t a np ai fan g.com

在補貼逐步退坡的大背景下，碳配政策有助于緩解車企對補貼的依賴，這些車企可以通過碳排放權交易來彌補一些運營成本。就好像特斯拉這個例子，2013年，特斯拉全年的凈虧損額為7400萬美元，但是特斯拉通過銷售碳排放積分共獲利約1.3億美元。由此可見，碳排放積分制度對電動車企帶來的經濟收益不言而喻。 本+文`內/容/來/自:中-國-碳-排-放-網-tan pai fang . com

另一方面，在市場化的機制下，政策允許采購碳排指標，假設當購買成本高于生產成本且總碳排指標有上限時，那些碳排高，效益差的企業，因為達不到標準就會為碳配額付出高額代價，以此倒逼企業技術革新。

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所以我個人比較認同，碳配額交易會對新能源汽車發展將起到積極作用這個觀點。相信，在政策利好的形勢下，新能源汽車行業應該會理性的可持續發展。 本+文`內/容/來/自:中-國-碳-排-放-網-tan pai fang . com

《新能源汽車碳配額管理辦法》將于2017年開始試行，2018年正式實施，在業界引發了廣泛關注。 本文@內/容/來/自:中-國-碳^排-放-交易&*網-tan pai fang . com

關于“新能源汽車碳配額”，目前征求意見稿只是搭建了碳配額交易的框架，雖然新政的優點顯而易見，但其中還有很多細節問題沒有解決。例如，購買碳配額的價格與生產新能源車獲得碳配額的成本和收益如何衡量，若購買成本低于生產成本，或將導致企業選擇購買而非生產等問題。

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對于企業來說，在關注碳交易之前首先需要關注自身碳排放，了解國家或地方對于行業的碳排放配額分配方案。企業通過生產和銷售新能源汽車或利用碳排放權交易，來達到碳配額總量要求，而政府通過掌握一定碳配額或財政資金回購部分碳配額用于宏觀調控，利用市場動態調節優化分配，達到車企收益與成本的均衡。 本/文-內/容/來/自:中-國-碳-排-放-網-tan pai fang . com

這實際上可以理解為一種“變相”的補貼，接力退坡的財政補貼政策。用碳排放權交易的獲利來補貼新能源汽車，應該是一個不錯的思路。相信碳配額交易應該會成為2017年以后新能源行業新的發展動力，車企補貼“依賴癥”也有希望得到緩解。 本@文$內.容.來.自：中`國`碳`排*放^交*易^網 t a np ai fan g.c om

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