歐盟“碳稅”之爭碳稅問題將有新的轉機

　　局勢就是這樣，兩大陣營繼續僵持。 本`文@內-容-來-自；中^國_碳0排0放^交-易=網 ta n pa i fa ng . co m

　　“單邊的舉措不僅扭曲市場，其他國家也會認為自己的主權受到侵犯。”湯彥麟認為，在國際民航組織框架下提出一項全球性解決方案，可能需要一段時間，但會產生良好結果。他進一步提出的替代方案包括推廣生物燃料，增加機場和空域容量等內容。 夲呅內傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

　　具體來說，“航空業想要實現2020年"碳中和"，穩定碳排放量，可持續的生物燃料是一個關鍵助力。而空機飛行無益于提高競爭力和環保，國際航協最近將機場航班時刻管理法則從80：20（承運人對于分配到的航班時刻的使用率要達到80%以上，否則就會被收回）改為85：15，使得航空公司在沒有運輸需求的情況下不得安排航班。此外，還可以增加空域容量，譬如單一歐洲天空計劃（SES）每年大約能減少1600萬噸碳排放量，實現空管成本減半。”湯彥麟說，行業與政府攜手將會取得顯著成效，有了支持航空業發展使其充滿競爭力的政策，通過市場導向，會在各個經濟體間實現廣泛的共同利益。