大家對剛剛過去的炎熱夏天依然印象深刻，熱浪總是接踵而至，從“玉米粒”到“爆米花”，可能只有一個空調的距離。極端天氣影響到的，不僅僅是我們的日常生活，對于汽車制造業來講，也有一連串的連鎖反應正在發動中。一個不算很新的概念再次走入人們的視野：“碳中和”。
剛剛舉辦的法蘭克福國際車展上，大眾、戴姆勒、博世等整車及零部件企業再次重申了各自的碳中和目標，在大力增加汽車產能的同時，又將減少排放污染放在了首位，可以說是“一腳油門一腳剎車”，踩得不亦樂乎。想知道汽車行業的“碳中和”目標發展到什么階段？車企又拿出什么樣的應對措施？汽車之家將為你一一解答。 內/容/來/自:中-國-碳-排-放*交…易-網-tan pai fang . com
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●專產二氧化碳的“鐵皮怪”
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2018年8月，瑞典一位15歲的小姑娘Greta Thunberg曾在全球范圍內掀起了一場名為“Friday for Future”的周五罷課活動，希望能夠為全球氣候變暖等環境問題發聲。同年11月，歐盟也正式發表聲明，希望到2050年實現碳中和的目標。這一時間節點定位較為長遠，也展現出歐盟對于目標實現做好了打“長期戰”的準備。
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其實早在2006年，“碳中和”這個詞匯就被收入了牛津字典中，環保人士希望通過計算二氧化碳排放總量，然后利用植樹等環保方式將排放量吸收掉，以達到最終零碳排放的目的。眾所周知，汽車行業已經成為二氧化碳排放增長最快的領域之一，從產業鏈上游的冶金、電子、機械、化工行業，到下游產業鏈涉及的物流、運輸、租賃等領域，以及燃料生產及汽車使用階段，碳排放可以說貫穿了整個汽車生命周期。
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單從汽車使用階段來看，如果按照每畝人工林吸收1.83噸二氧化碳計算，1.5畝人工林才能抵消一輛普通轎車一年的二氧化碳排放量。根據剛剛公布的乘聯會數據顯示，我國8月份僅轎車銷量就達到了77.7萬輛，加上油耗更高的SUV、MPV車型等等，其二氧化碳排放情況更是不容樂觀。 本*文`內/容/來/自:中-國-碳^排-放“交|易^網-tan pai fang . c o m
●看車企如何“吐了吃”
說起“碳中和”，在這個概念還未進入字典時，沃爾沃的根特工廠就已經通過設備改造，利用風能、生物燃料和綠色電能，實現了碳排放為零的目標。此后，沃爾沃又在瑞典瓦拉市、圖韋市和布拉奧斯都市以及美國的弗吉尼亞州建立了碳中和工廠。沃爾沃集團還推出新效能運動，希望在長期的汽車制造過程中，通過太陽能、風能等可再生能源，在獲取高能效的同時最大程度降低對環境的污染。
『沃爾沃根特工廠』 本@文$內.容.來.自：中`國`碳`排*放^交*易^網 t a np ai fan g.c om
2018年6月，大眾汽車被曝出“排放門”事件，德國檢方對其做出10億歐元（約合人民幣78.39億元）的罰款，大眾汽車表示認罰并將承擔相關責任。同一時間，戴姆勒也因柴油車排放污染問題被德國政府召回77.4萬輛汽車。除了德系車，日系汽車品牌鈴木、馬自達、雅馬哈也因尾氣造假事件而令消費者信任度大打折扣。為了追求更多的利潤，許多車企不惜鋌而走險，鬧出各式排放丑聞，一時間，“造假者聯盟”成員層出不窮。
此前深陷“排放門”丑聞的大眾集團為了扭轉負面形象，在2019年3月，大眾制定了非常激進的電動化戰略目標，以響應歐洲2050年完全實現碳中和的愿景。未來，大眾將在10年內推出70款電動車，并提供以環保為前提的電力生產方式，用投資環保項目的方式作出補償。即將推出的ID.系列產品將使用大眾MEB電動車平臺進行生產，可以看出，這一系列產品被大眾給予厚望，用來承擔碳中和愿景的達成重任。
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比大眾更激進的是戴姆勒集團，他們提出的2039年實現碳中和計劃，更比歐盟的目標預計完成時間提前了11年。此外，到2030年，戴姆勒計劃將插電式混合動力和純電動車銷量提升至乘用車銷量的一半以上。戴姆勒對外承諾，未來所有新建的梅賽德斯-奔馳工廠將從開工之初就保持碳中和狀態，其他歐洲現有工廠則從2022年開始達成這一目標。也就是說，距離戴姆勒工廠碳中和這一“小目標”，現今只剩下不到3年的時間了。
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『戴姆勒電池工廠』 本`文@內-容-來-自；中^國_碳0排0放^交-易=網 ta n pa i fa ng . co m
不僅僅是整車制造企業，零部件供應商也紛紛站隊響應，大陸集團在此前剛剛舉辦的德國法蘭克福國際車展上表示，將在2040年實現碳中和目標，并在全球所有生產基地實現可再生能源的充分利用。在經營層面，大陸集團表示未來10年內會將能源支出減少五分之一。然而，大陸集團面臨的不僅僅是時間緊任務重的壓力，還有德國政府高昂的企業稅收帶來的產需壓力。 本*文`內/容/來/自:中-國-碳^排-放“交|易^網-tan pai fang . c o m
另一家零部件供應商博世為了實現碳中和目標，將逐步增加可再生能源在公司生產及能源使用中的份額，并在2030年前投資10億歐元（約合人民幣78.39億元）用于提升各分支機構相關能效。財大氣粗的博世為了達成碳中和的目標，將會通過從傳統電廠購買綠色能源的方式，以抵消碳排放帶來的不利影響。當然，上述措施只是針對不可避免的碳排放采取的補償性措施，真正想要實現碳中和，還要從源頭上杜絕二氧化碳的大量排放。
●集各方努力達成碳中和愿景
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近些年來，電動化開始成為各大車企新車規劃的重要主旨，望著各種時間節點和眼花繚亂的激進策略，人們也許會質疑，這些目標真的能夠達成嗎？以歐洲市場為例，2018年，歐洲汽車市場上僅有60余款電動車型對外銷售，而按照各家車企的“電動化”進程，兩年之后，這一數字將飆升至210款，和2018年相比，電動車型數量需要增長250%才可達成目標。
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『戴姆勒推出的Car2go共享汽車』 本`文內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 t a npai fan g.com
盡管任務艱巨，但碳中和確實已經迫在眉睫。消費者的環保意識也在日益加強，許多新興事物開始走入人們的日常生活。共享單車、共享汽車都是人們為了強調綠色出行、健康出行而發明的產物，新造車勢力的崛起也說明電動車開始逐漸為消費者所接納，動力環保性能成為人們選車購車時不再忽略的主題。歸根結底，企業最終是要服務于消費者，客戶的需求發生變化，企業自然要隨之調整自身的戰略規劃。
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業內分析人士認為，碳排放不僅僅存在于汽車使用階段，制造過程中上下游產業鏈也在不斷向我們的環境輸送污染，基于此，供應商應該盡可能選擇可回收材料，從源頭上對廢物排放進行控制。此外，在生產制造環節，采用可再生能源也可大幅減少二氧化碳排放量。在金融、科研、制造業等各方面做到協同發展才是關鍵所在，零碳排放的達成必將引起巨大的社會變革，保證生產事業的平穩過渡，也是企業需要深思熟慮的關鍵。 本+文+內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 t a np ai fan g.com
2018年7月，中國正式啟動“藍天計劃”，提出了未來5年內二氧化硫和氮氧化物排放總量下降15%的針對性要求。計劃中特別指出，到2020年，新能源汽車產銷量要達到200萬輛左右，并將重點區域的直轄市、省會城市等公交車全部更換為新能源汽車。另一方面，中國品牌車企的新能源汽車戰略推進得非常迅速，截至目前，中國市場新能源汽車的產銷量和保有量均占到世界的一半以上。 禸*嫆唻@洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
值得注意的是，盡管新能源汽車戰略成為眾多中國品牌車企不容忽視的發展重點，但在動力電池乃至新能源汽車的整個生產制造環節，中國品牌車企依然無法做到完全的零碳排放，與歐洲等國家車企相比，碳中和的概念明顯還未能完全推廣開來。目前，中國汽車產業已經開始由高速增長轉向高質量發展，汽車的節能減排應該提上企業的戰略日程。“國六”排放標準已經來臨，對標歐洲等國的排放標準甚至更嚴格，車企也應該提升減少污染排放的意識，并為此做出相應的目標及準備工作了。 內.容.來.自：中`國*碳-排*放*交*易^網 t a npai fa ng.com
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『氣候變暖導致的冰川斷裂』 禸嫆@唻洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
碳中和的終極目的不是為了對企業做出懲罰，全球氣候變暖造成的危害已經成為燃眉之急。未來全球氣候的升高還是降低，完全取決于我們現在所做的每一步決定。風暴已經來臨，碳中和目標的達成，將和每一家企業都息息相關。 本*文@內-容-來-自；中_國_碳^排-放*交-易^網 t an pa i fa ng . c om
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