盡管
碳中和LNG概念仍處于初期，但減少LNG
碳足跡的需求預計將在很大程度上影響LNG運輸市場。新一代LNG運輸船將會在解決LNG運輸船中的甲烷泄漏（運輸過程中溫室氣體排放）的問題上進行設計，將重點從速度設計轉移到降低
碳排放量設計上來。前景很可能是使用氫氣或風能船舶在碼頭之間運輸LNG貨物。
航運業的脫碳目標推動了碳中和LNG的需求，也加快了該行業減少二氧化碳排放的步伐，與此同時，推動了LNG運輸市場的發展。
道達爾最近從澳大利亞的Ichthys LNG把其第一批碳中和的LNG貨物運到了中海油的大鵬LNG接收站。這批LNG的碳足跡用兩個項目融資所需的經核實的
碳信用額所抵消；河北沽源風電項目和卡里巴REDD+森林保護項目。這也是新生的碳中和LNG市場的最新一筆交易。碳中和LNG交易最早可以追溯到2019年，那時殼牌向日本的東京燃氣和韓國的GS Energy供應了第一批貨物。最近，殼牌也向臺灣和中國大陸提供了碳中和LNG貨物。新加坡的Pavilion Energy也提出了征求建議書（RFP），從2023年開始每年采購2百萬噸的碳中和LNG。
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