碳中和行業路徑：以發電、工業和交通運輸為重點

　以發電、工業和交通運輸為首的高排放量行業占中國人為溫室氣體排放總量的80%，是實現中國碳中和目標的主要貢獻者。因此，向可再生能源轉型以及公路運輸和工業能耗的電氣化在很大程度上決定了成敗。 本`文@內/容/來/自:中-國^碳-排-放^*交*易^網-tan pai fang. com

　　發電行業：向可再生能源結構轉型是實現發電行業脫碳的關鍵，并能夠改變中國的能源結構。預計到2060年電力總需求將達到目前的3倍，更加表明了脫碳在發電領域的重要性。目前，公共設施規模的太陽能和陸上風力發電的平準化度電成本（LCOE）已與燃煤發電成本基本持平，使得太陽能和風電的大規模鋪設在不久的將來更具成本效益（圖3）。憑借在全球太陽能供應鏈中占據的領先地位，中國大可從中獲益。2019年，全球68%的太陽能多晶硅和90%以上的硅錠/硅片產自中國，中國排名前五的太陽能電池板制造商在全球市場的占有率總計高達68%。此外，中國在太陽能和風力發電領域的投資高居榜首，擁有三分之一的全球可再生能源專利。

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　　圖3． 中國太陽能和陸上風電的平準化電成本（LCOE）達到燃煤的電網平價

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　　有鑒于飛速的發展趨勢，預計未來幾年非化石能源在能源結構中的份額將持續攀升。根據預測，“十四五”期間可再生能源的裝機容量將增加6億千瓦，太陽能和風電分別增加3.5億千瓦和2.5億千瓦，中國對進口石油和天然氣的依賴將進一步降低。從中期來看，到2030年碳排放將達到峰值，化石能源發電占比需降至50%以下。據國網能源研究院預測，從長期來看，要實現凈零排放，到2060年非化石能源的裝機容量占比需達到81%。我們預計在可再生能源的轉型過程中，將加速催生更多的投資機遇。 本*文`內/容/來/自:中-國-碳^排-放“交|易^網-tan pai fang . c o m

　　交通運輸：過去幾年間，中國一躍成為全球電動汽車（EV）價值鏈的領軍者。盡管交通行業僅占中國溫室氣體排放量的9%，我們預計中國仍將繼續保持EV增長勢頭，并努力推動交通運輸系統的電氣化。中國新中產階級的需求以及電氣化技術的降本和進步將助推這一進程。為了實現“30/60”碳排放目標，新能源汽車在公路運輸車輛的滲透率須在2030年達到20%，2040年接近70%，2050年達到90%，2060年幾乎實現100%電動化。依照今年早些時候修訂的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，預計中國將繼續大力支持新能源車型的研發，并通過48V輕混系統、阿特金森循環發動機和小排量車型等技術顯著降低油耗。

　　工業：過去十年間，中國為提高能源效率付出了巨大努力，其中工業部門貢獻卓著。除了通過可再生能源實現電氣化，氫工藝等尖端技術也有望為工業領域的脫碳做出巨大貢獻。倘能加以有效利用，氫工藝可在鋼鐵業、化工和高溫熔煉等行業中發揮關鍵作用。另一方面，碳捕集、利用與封存（CCUS）技術對于中國的脫碳進程至關重要（圖4）。提高CCUS技術的滲透率，進行工藝優化，推行節能改造舉措，將極大地助推中國的工業升級，為脫碳進程釋放更多潛力。 夲呅內傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

　　圖4． 中國工業和工業廢料產生的人為溫室氣體排放量 本`文@內/容/來/自:中-國^碳-排-放^*交*易^網-tan pai fang. com

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