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      對實現碳中和的總體看法是什么？
      
     
      文章來源:孫小兵碳交易網2021-05-08 08:01
      
    
      
    
    
      
    
      
    
	
      

	 

      
	基于風電、光伏發電的發展趨勢及大規模開發利用（技術、經濟、應用場景、市場需求等），儲能、CCS/CCUS的技術迭代和大規模商業應用，核能、水能的有限增量開發利用，氫能在部分領域的應用，以及核聚變的可能商用，即使不考慮財政補貼、碳排放權交易等外部激勵措施，我對全球及中國于2050年實現“碳中和”仍持樂觀態度。
      

      
	根據問題17、問題18的分析，結合EIA的預測數據建立分析模型，到2050年實現碳中和時，全球及中國的二氧化碳排放結構（可能性方案）見表19-1、表19-2。
      

      
	根據所列的可能性方案，我們為碳減排較為困難的工業及航空運輸業留足了化石能源用能空間。根據全球碳中和的可能性方案（表19-1），到2050年，全球工業領域二氧化碳排放量與2018年相同，工業領域的非化石能源消費占比僅安排了42.7%?？紤]到交通運輸領域中的航空運輸（大規模利用非化石能源的概率較?。?、遠洋航運（存在大規模利用非化石能源的可能性）等減排較為困難，2050年安排了36億噸的二氧化碳排放量。根據EIA的估算，到2050年，全球航空運輸業、遠洋航運業的一次能源消費分別占交通運輸一次能源總消費量的17.3%和7.5%，若航空運輸業、遠洋航運業全部使用化石能源，仍低于表19-1安排的化石能源消費量。
      

      
	中國的情況與全球趨勢基本相同。根據表19-2所列的可能性方案，到2050年，中國工業領域二氧化碳排放量為2018年的70.0%（考慮后工業化的影響），工業領域的非化石能源消費占比僅安排了50.6%?？紤]到交通運輸領域中的航空運輸（大規模利用非化石能源的概率較?。⑦h洋航運（存在大規模利用非化石能源的可能性）等減排較為困難，2050年，為這兩類交通運輸業安排了5.0億噸的二氧化碳排放量。2050年，交通運輸領域合計非化石能源消費占比為65.2%，給航空運輸業、遠洋航運業留出了34.8%的化石能源消費空間。
      

      
	表19-1  2050年實現碳中和時全球碳排放結構（可能性方案）表19-2  2050年實現碳中和時全球碳排放結構（可能性方案）
      

    

      
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