目前，國際航運行業碳管理的現狀主要還限于數據監測和收集，但不難看出，無論是區域性的組織行為如歐盟排放交易體系，還是行業性的國際海事組織碳管理計劃，都將不斷推進并最終影響行業內各企業。因此，對于企業個體來說，盡早開展企業內部的溫室氣體管理工作，采取合理的溫室氣體減排措施，制定優化的企業碳管理策略，有利于企業盡早做好溫室氣體相關政策應對準備，也有利于企業通過行業組織途徑積極參與未來碳管理規則制定過程，為未來的企業發展贏取相應的空間。
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就具體管理措施而言，我國航運行業企業的碳管理措施應至少涵蓋以下幾方面：
1、積極應對針對已出臺標準，為潛在的行業風險和機遇進行準備
我國航運船舶在設計能效指數方面的達標情況不容樂觀，將近 50%的船舶需要在相應改造措施的輔助下，才能滿足船舶能效設計指數(EEDI)基準線，航運企業應積極利用已實施的《新船舶能效設計指數》6年的政策寬限期，以提升船舶能效和節約能成本為主要目標，兼顧企業潛在碳管理需求，升級改造船舶，投資低碳船型，鼓勵發展技術先進、經濟安全、環保節能的運輸船舶，加快淘汰技術落后、污染嚴重、效能低下的運輸船舶，引導船舶向大型化、專業化、清潔化方向發展。
2、摸清企業碳排放情況，積極參與行業規則制定
雖然航海業國際組織已經成為國際公認的談判平臺，有助于遏制歐盟的單邊行動，但歐盟航空碳交易計劃最終能夠被擱置，很大程度上是因為有美國的強烈反對，而除了馬士基等巨頭，主要的船運公司都在亞洲，美國很少有什么大的船運公司尤其是集裝箱運輸公司，因此在歐盟的航海碳減排計劃上美國或許不會發出多大的聲音。此外，歐盟的政策很可能讓中國因應時勢，在國內建立航空、航海的行業性碳排放交易體系，以規避歐盟碳稅。交通運輸部也正在組織相關科研院所對不同市場措施的利弊進行研究，并考慮先在國內航運業內部試運行碳交易。 本`文@內-容-來-自；中^國_碳0排0放^交-易=網 ta n pa i fa ng . co m
3、識別減排成本和機會，制定并優化企業碳管理策略
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在摸清企業內部船舶能效和溫室氣體排放水平及其船只分布之后，企業應全面評估可得的節能減排技術的成本和收益，制定適合企業自身狀況的節能減排和碳管理計劃，這其中需要包括減排成本‐收益曲線的建立和定期更新。通過減排成本‐收益曲線的確定，企業可以合理確定引入減排技術和管理措施的進度安排，根據不同階段面臨政策和成本壓力，選擇各階段最優的減排技術措施。另外，定期對曲線進行更新，有利于及時識別燃料價格、技術成熟度、碳管理政策成本變化對企業碳減排策略的影響，在企業碳管理方面實現最低投入最高產出。
另外，航運企業應即時關注國際國內各類溫室氣體減排方法學的更新情況，對于企業已采取或擬采取的減排技術措施，尋找合適的減排方法學進行減排項目開發，獲得減排量收益的同時也能為企業積累碳交易經驗，以應對未來可能出現的國際國內碳交易體系。（完）
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